本田 CTX700N

　　本田在汽車領(lǐng)域或許是一間有點運動性格的車廠，但是在摩托車的領(lǐng)域中，本田的產(chǎn)品大多比較保守，偏重實用性與容易操控，這次所介紹的兩輛本田車NC750S和CTX700N都符合這些特性。其實這兩款摩托車都有搭載DCT（雙離合器變速箱）的自動擋車型，但是因為價格超出了我們的范圍，所以我們在文章里僅就手動擋車型加以介紹。

　　首先，我們先簡短介紹一下CTX700N的設(shè)計理念，CTX就是“Comfort Technology Experience”（舒適科技的體驗感受）的縮寫，因此它的外觀帶有一些美式巡航車低矮的風(fēng)格，同時保證騎士在長途騎乘中能夠保持舒適性（感謝網(wǎng)友反饋，指出這輛車長途旅行并不舒適，腰部欠缺支撐），但是它的整體造型并沒有像真正的美國車那樣圓潤古典，取而代之的是較為現(xiàn)代、簡單的線條。在車體細節(jié)上，則是展現(xiàn)了本田細心的一面，以大燈為例，這輛車雖然沒有導(dǎo)流罩，但是本田的工程師在設(shè)計的時候，還是考量到了高速巡航時的風(fēng)阻會為騎士所帶來疲勞感，所以大燈和油箱前緣的外形能夠?qū)�氣流�?dǎo)開，避免直接吹向騎士。不過我們并沒有實際騎上高速公路體驗，因此效果有待驗證。

　　從車上的細節(jié)可以看得出來這輛車是以實用為主，因為沒有什么精雕細琢的裝飾，或是像690 Duke用上了高檔的配件。你不會看到太多花俏的設(shè)計，一切都是“夠用就好”的邏輯。不過就算有些地方看起來不是那么高級，但是顯現(xiàn)出的質(zhì)感還不錯，不至于讓人覺得粗糙。

　　此車的剎車配置，顯現(xiàn)出日系車廠控制成本的功力，這組Nissin單向雙活塞卡鉗常常出現(xiàn)在本田的非運動車款上。剎車盤遠看讓人以為是浮動盤，但仔細一看才發(fā)現(xiàn)只是普通的剎車盤，固定方式不像以往靠近輪圈中心處，而是較靠近外圍的地方。只不過這些日系車廠雖然用的配件不是很高檔，但是表現(xiàn)通常都有一定的水平，能滿足多數(shù)人的需求。

　　懸架方面，前叉使用的是直徑41mm的正立式前叉，行程為120mm，這點與NC750S的設(shè)計一樣。后懸架使用了多連桿結(jié)構(gòu)，本田稱之為H.M.A.S系統(tǒng)�？磥鞢TX700N與待會我們要介紹的NC750S有著諸多的相似點，后擺臂是日系車常�？梢砸姷降拈L方形鋼管，管徑是75×35mm，長度則為570mm。

　　CTX700N所搭載的這臺發(fā)動機看起來雖然平淡無奇，但是卻非常省油。除了省油，它的運轉(zhuǎn)噪音非常小，振動控制也很不錯，原廠宣稱這臺發(fā)動機在設(shè)計的時候，特別注意低中速扭矩輸出的順暢性和低重心的概念，因為這樣才能讓每個人度能夠輕松駕馭車輛。

　　至于坐姿，相信絕大多數(shù)的人都能夠接受這樣子的設(shè)定。座高只有720mm，而且手把的位置非�？肯蝌T士，所以操控起來很輕松，腳踏的位置也不會離騎士太遠，本田在設(shè)計的時候應(yīng)該有考量到亞洲人的體型。

　　啟動發(fā)動機，第一個直覺是“發(fā)動機聲響好安靜”。配置直列雙缸的的CTX700N 果然不負本田摩托車的盛名，平順的發(fā)動機聲響跟690 Duke略帶機械感的運轉(zhuǎn)聲響簡直就是兩個世界的產(chǎn)物，事實上本田摩托車的發(fā)動機平順性，在日系車中也算是名列前茅的。跨上車轟兩手油，你也能馬上感受到發(fā)動機的振動很小，雖然不像四缸發(fā)動機那樣平滑順暢，但是也算是相當不錯的表現(xiàn)了。

　　我們在道路上進行了短暫的體驗，發(fā)現(xiàn)CTX700N的動力表現(xiàn)沒有想象中的強勁，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升的并不快速，讓人感覺有些慢條斯理。但是這輛車的扭矩輸出帶卻頗為寬廣，中途加速的時候不需要特意降擋拉高轉(zhuǎn)速才能夠提速，所以，就算是剛踏入大排量領(lǐng)域的初學(xué)者，也能夠輕松控制這輛車，不會因為太強的動力而產(chǎn)生恐懼感。

　　在一般路上行駛的時候，也能感受到這輛車是屬于沉穩(wěn)類型的車款，重心雖然低，但是整體的操控感受也說不上輕巧靈活，畢竟軸距和車重擺在那里，但是騎行姿勢非常輕松，是一輛可以長途騎行的摩托車，而且此車還有一個特點，就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低，幾乎要跟汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速差不多了，也難怪它的油耗能夠有如此優(yōu)異的表現(xiàn)。

　　整體而言，CTX700N的表現(xiàn)并不是很有“激情”，它是一款成熟的產(chǎn)品，也是一款具有典型本田的風(fēng)格的產(chǎn)品。就配置方面，它的表現(xiàn)并不算太搶眼，只能說是夠用而已，但是做工卻有本田一貫高品質(zhì)的表現(xiàn)。另外，此車雖然沒有搭載本田最新式的DCT雙離合器變速箱，不過發(fā)動機還是用上了本田的低摩擦技術(shù)，因此造就了耀眼的油耗數(shù)據(jù)。我認為這輛車或許跟國內(nèi)的玩車風(fēng)氣有些差別，但是就本質(zhì)來看，CTX700N的表現(xiàn)的確符合它的設(shè)計初衷，如果你只想要一輛騎起來很輕松，看起來又有點性格的大排量摩托車，那么CTX700N將會是一個不錯的選擇（如果可以加點錢買DCT車款更好）。

感謝以下經(jīng)銷商提供文中拍攝車輛——

Honda DreamWing 北京

地址：北京市朝陽區(qū)香江北路馬泉營地鐵站旁

電話：010-56346565