■ 零跑T03

● 車型版本：2020款 400豪華版（補貼后售價7.58萬元）

● 外觀造型：

　　與市面上不少微型車習慣走“可愛風”或是比較另類的設計不同，零跑T03的整體設計相對較傳統(tǒng)，雖然在“吸睛”程度上未見得能有多顯著的效果，但能符合大部分人的審美習慣。

　　零跑T03車身尺寸在微型車中只能算是中規(guī)中矩，雖然尺寸不大，但腰線、側裙、輪眉、輪圈等各處設計都經得起推敲，沒有哪一處有草草處理的不和諧之感。

　　被官方命名為“量子流體”的LED光源尾燈造型蠻別致，內部LED光帶有類似E字型的設計；在剎車燈和轉向燈光源中間嵌有微小的三角形圖案，與中網設計形成了呼應。

　　小結：看多了賣萌或另類的微型車設計，零跑T03相對主流不花哨的造型風格讓人頗覺耐看和有眼緣；而在中網、尾燈燈腔內部等細節(jié)的處理上，零跑T03相比一眾同級車型來得更具設計感和精致感。

● 內飾設計及配置：

　　零跑T03內飾非常簡約，中控屏幕和儀表屏幕集成了車輛的全部功能，這樣的設計風格無疑會讓內飾看上去干凈清爽，但個人以為以觸控屏幕完全取代按鍵，在使用便利性以及駕駛安全性上并不完全盡如人意。

　　10.1英寸的中控液晶屏支持觸控操作，功能切換比較流暢，提供的功能相當豐富，包括導航、倒車影像、語音交互系統(tǒng)、駕駛模式選擇、駕駛輔助系統(tǒng)、車輛燈光、遮陽簾開合、車輛里程/電耗計算/清零、充電設置等。

　　零跑T03配備了人臉識別和疲勞監(jiān)測功能，都是通過A柱內側的攝像頭識別人臉信息和面部表情的。疲勞監(jiān)測實際體驗比較敏感，在車上打個哈欠立刻會在儀表盤顯示疲勞駕駛的警示信息。

● 空間體驗：

　　零跑T03為前排駕乘人員配備了仿皮材質的一體式座椅，實際乘坐舒適度還不錯，包裹性和支撐度都比較令人滿意，只有頭枕部分偏硬了一些。

　　零跑T03后排座椅支持整體放到，受限于后備廂容積限制，以及后排座椅靠背較斜的角度，在不放倒后排座椅狀態(tài)下，零跑T03后備廂僅能容納一個24英寸行李箱。

● 動態(tài)體驗：

　　75Ps的動力參數(shù)對于一臺微型車來說即便不能用澎湃形容，也絕對是遠超夠用的標準了。零跑T03的實際表現(xiàn)也正是如此：即便采用駕駛模式中動力輸出最為保守的經濟模式，零跑T03的提速也相當輕快；即便車速超過80km/h，不錯的二次加速能力也足夠讓駕駛者輕松完成并線超車等操作，完全沒有部分同級車一到80km/h以上就開始后繼乏力甚至限制車速的表現(xiàn)。

　　有了經濟模式的“鋪墊”，“運動”模式反而并不會太讓人感到驚喜。運動模式下動力輸出的確會更激進一些，響應也較快，整體表現(xiàn)甚至喚起了我多年前駕駛搭載0.9T三缸發(fā)動機的smart的記憶。當然，論“暴躁感”，眼前這臺小車受限于電動機的出力特性不太能給到，但一臺微型車能在路上開得如此這般爽快實在很難得。

　　在城市路況下更推薦以運動模式行駛，超越同級的提速表現(xiàn)無疑很具吸引力，遇到走走停停的路況也完全無需擔心，單踏板模式可協(xié)助駕駛員將車輛完全剎停，相當省力省心。

● 續(xù)航測試：高速續(xù)航228km；低速續(xù)航292km

　　小結：以微型車標準來看，零跑T03的實測EV AH 100高低速續(xù)航成績顯然并不差，但是403km的標稱續(xù)航顯然有些“先聲奪人”，難免不讓人產生更高的期待；廠方人員給出的解釋是為了確保行車安全，標定電池包溫度超過35℃時，液冷電池熱管理系統(tǒng)開始工作，所以導致電耗會增加�？紤]到我們測試時正值北京高溫，室外溫度最高時達到了39℃，這也很可能是造成零跑T03電耗較高的因素之一。

　　另外在實際測試過程中，我們發(fā)現(xiàn)零跑T03從滿電時表顯剩余續(xù)航404km，一直到表顯剩余續(xù)航280km左右，這一區(qū)間的掉電速度要遠遠快于表顯280km以下時的掉電速度。在此區(qū)間內，即便保持車輛靜止，僅僅打開制冷空調，續(xù)航里程也會較快速的下降，這一現(xiàn)象在其他純電動車型上并不多見。

■ 全文總結：

　　根據(jù)出行大數(shù)據(jù)顯示，我國城市居民每日通勤在30-60公里左右。而對于購買微型純電動車的人群來說，他們大多以上下班通勤、購物逛街、接送孩子為主，因此對于續(xù)航里程的要求并沒有那么高，更多在意的是車輛的品質感以及性價比。通過以上海選可以看出，我們所推薦的四款車型價格大多在7萬元左右，同時在外觀設計、內飾用料以及配置等方面都有著不錯的表現(xiàn)，這其中是否有你的“菜”，不妨在評論區(qū)進行討論。（文/汽車之家 侯明浩）

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