■ 新寶駿E300

● 車型版本：2020款 Plus 星際智趣版（補貼后售價7.78萬元）

● 外觀造型：

　　新車在外觀方面與之前的寶駿E100/E200相比，雖同為微型車，但采用了全新的設(shè)計語言，視覺效果上顯得更加科幻，也更像是一款概念車。車身上下雙色的涂裝設(shè)計，給人以“分離式座艙”的既視感，而由圓角勾勒的矩形大燈，令前臉自帶呆萌機器人的喜感。

　　因為是兩門車型，所以該車的車身尺寸并不大，長寬高分別為2894/1655/1595mm，軸距為2020mm。而且前懸和后懸設(shè)計的非常短，這造就了容易停車的先天優(yōu)勢，真是隨便找個犄角旮旯都能塞下。后包圍的樣式基本上“復(fù)制”了前包圍的設(shè)計，而后風(fēng)擋兩側(cè)的示廓燈點亮之后酷似“E”和“3”也和車型的名稱不謀而合。

● 內(nèi)飾設(shè)計及配置：

　　內(nèi)飾的設(shè)計非常簡單，且取消了中控屏的設(shè)計，將全車的控制以及娛樂系統(tǒng)都集成在了全液晶儀表之中。不過如導(dǎo)航、語音控制等功能，要待車輛與手機成功連接之后才可實現(xiàn)。測試車輛雖然不是頂配，但也能夠通過BAOJUN App對其進行遠程控制�？梢哉f現(xiàn)在的微型車沒有些智能化的功能，都不好意思說自己是“麻雀雖小五臟俱全”。

● 空間體驗：

　　接下來，我們再來回顧一下新寶駿E300Plus的駕乘體驗以及儲物空間等方面。先來說說座椅的表現(xiàn)，前后排座椅均為織物包裹，不過內(nèi)部填充物的厚度一般，所以乘坐起來會感覺稍硬。而且前排座椅只能調(diào)節(jié)座椅前后和靠背角度，加上方向盤位置是不可調(diào)的，所以并不能做到所有人都可以找到比較舒適的駕駛姿勢。

　　而后排的座椅坐墊較短，靠背也比較直，所以作為成年人短途乘坐還可以應(yīng)付一下，長時間乘坐肯定會比較容易產(chǎn)生疲勞感。而且主駕駛作為后方的座位腿部空間非常小，如果副駕駛座椅向前挪動一些，坐在后排右側(cè)的乘客的坐姿會稍微舒服一些，至少腿部空間不會那么擁擠。

　　新寶駿E300Plus的儲物空間并不是很豐富，畢竟車身寬度有限，前排座椅的中間無法安裝能夠提供更多儲物能力的扶手箱，所以能夠利用地方基本集中在門內(nèi)飾板上。而且副駕前方并沒有設(shè)計手套箱，只有兩個掛鉤，這確實影響了前排儲物方面的使用性。而后排僅有兩個杯架和兩個儲物格，好在儲物格的空間很大；不過，個人認為后排坐人的幾率，應(yīng)該不是很高。

　　該車的后備廂在后排座椅直立的情況下，基本上是出于0容積的狀態(tài)，車廂后部的所有空間都提供給了乘客。而在放倒座椅靠背后，還是有一定的裝載能力的，只不過一定的縱向空間被折疊后的座椅占據(jù)，如果座椅在折疊后能在向前翻折，其實用性能更上一層樓。

● 動態(tài)體驗：

　　新寶駿E300Plus的動力系統(tǒng)搭載了一臺最大功率為40kW（54Ps），峰值扭矩150N·m的永磁同步電機。該車有3種駕駛模式可以選擇，即經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)和運動，動力輸出從經(jīng)濟到運動逐漸增強，雖然在調(diào)整模式后能夠感覺到動力釋放有所區(qū)別，但是由于驅(qū)動電機的性能有限，并不會讓給您特別強勁的加速體驗。

　　在加速踏板的靈敏度上，也會隨著駕駛模式的不同而變化。經(jīng)濟模式下踩下加速踏板后，動力響應(yīng)會稍微有些滯后；而運動模式下，加速踏板的響應(yīng)會靈敏很多，基本上是屬于輕輕一點就有的狀態(tài)；標(biāo)準(zhǔn)模式的加速踏板的響應(yīng)速度，介于經(jīng)濟與運動模式之間，不過與運動模式更加接近。

● 實測續(xù)航：高速續(xù)航206km，低速續(xù)航275km

　　小結(jié)：新寶駿E300Plus的城市和城際工況最終實測結(jié)果分別為275km和206km，雖然都和NEDC續(xù)航里程有一些差距，但還是在可接受范圍之內(nèi)的。根據(jù)我們汽車之家的綜合里程計算方法，該車的綜合續(xù)航能力為251km。而且，由于該車的最高車速即使在運動模式下，最高也就只能穩(wěn)定在105km/h，所以該車還是比較適用于城市通勤和短途的近郊出行。