相信短暫的盤點(diǎn)TOP3內(nèi)容并不能讓各位滿意，不過(guò)別擔(dān)心，接下來(lái)我們要做的是把視線放到2020年做過(guò)的所有測(cè)試中。一說(shuō)到這可就有意思了，要知道很多跑車目前是沒(méi)有AH-100成績(jī)的，但它們之中不乏能夠打擂甚至“屠榜”的車型，比如最新一代保時(shí)捷911(參數(shù)|詢價(jià))。

2020年度性能測(cè)試“屠榜者”

　　2020年我們測(cè)試了992的兩款車型，分別是Carrera S和Carrera 4S，應(yīng)該說(shuō)它們?cè)偌铀傩阅苌系捏@喜完全是意料之中，但又不得不表示贊嘆，因?yàn)?11這個(gè)車系本應(yīng)是傳奇。

　　兩款測(cè)試車均搭載同一型號(hào)的3.0T水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率450馬力，區(qū)別在于一個(gè)是后驅(qū)、另一個(gè)是四驅(qū)。單看參數(shù)似乎并不耀眼，992這一代S的動(dòng)力也就相當(dāng)于991.2時(shí)期的GTS，然而實(shí)測(cè)成績(jī)，就如我們所料那樣，非常驚艷。

　　上面這兩張曲線，相信我不說(shuō)各位也能看出來(lái)對(duì)應(yīng)關(guān)系。沒(méi)錯(cuò)，那個(gè)起步g值突破1個(gè)g的就是四驅(qū)。可見(jiàn)在短暫的0-100km/h加速，大馬力四驅(qū)車真的是占盡了優(yōu)勢(shì)。本身3.2秒的成績(jī)以它的動(dòng)力水準(zhǔn)來(lái)說(shuō)絕對(duì)算登峰造極，它仿佛是把發(fā)動(dòng)機(jī)出的每一份力都狠狠地輸送到了地面上，絲毫沒(méi)有浪費(fèi)。另外兩車的測(cè)試條件不盡相同，兩驅(qū)的Carrera S是在9℃下完成，而四驅(qū)的Carrera 4S的測(cè)試環(huán)境氣溫則達(dá)到了25℃。

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　　當(dāng)然，如果您覺(jué)得這還不夠的話，就在前幾日，我們上線了911（992）Turbo S的海外試駕文章，那臺(tái)車的實(shí)測(cè)0-100km/h達(dá)到了恐怖的2.61秒！

2020年度性能測(cè)試“打擂者”

　　縱觀所有性能測(cè)試，還有一輛車也躋身到了我們的AH-100測(cè)試TOP3的加速水準(zhǔn)，具有“打擂”實(shí)力。只不過(guò)很可惜，當(dāng)時(shí)受限于車輛排期，我們未進(jìn)行完整的AH-100測(cè)試。它不是外人，而是比起前面提到的兩臺(tái)M Power定位更高的一款，它就是寶馬M8 雷霆版。

　　依然是熟悉的配方，S63B44發(fā)動(dòng)機(jī)，由于M8帶了“雷霆版”，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率自然去到了625馬力，這和改款前的M5 雷霆版保持一致。

　　測(cè)試時(shí)外界氣溫為25℃，取得的最好成績(jī)是3.87秒，雖然和官方的3.2秒有一定差距，但它已經(jīng)是今年我們測(cè)試過(guò)最快的寶馬品牌車型了，考慮到定位、發(fā)動(dòng)機(jī)馬力數(shù)，它實(shí)至名歸。

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總榜TOP10

　　看完總榜會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的事，前面盤點(diǎn)的TOP3的位置全部被三個(gè)“攪局者”搶奪，本篇內(nèi)容也從盤點(diǎn)TOP3變成了盤點(diǎn)“TOP6”，但無(wú)論如何，這些直線強(qiáng)大的性能猛獸們都會(huì)是給我們車迷帶來(lái)最棒的體感刺激。這種刺激未來(lái)可能會(huì)被更加強(qiáng)大的電動(dòng)車所取代，但反而這些伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)有節(jié)奏地咆哮著向前沖刺的感覺(jué)才是最珍貴的吧。

全文總結(jié)

　　2020年度總結(jié)加速篇暫時(shí)落下帷幕，我作為一名汽車編輯，同時(shí)作為一名車迷，很慶幸還能在這些混雜著輪胎尖叫聲和發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲的體驗(yàn)中尋找不一樣的樂(lè)趣。屏幕前的你是否能和我產(chǎn)生些許的共鳴呢？當(dāng)然了，作為2020年的總結(jié)系列，后面我們還有一系列內(nèi)容等待大家，一起期待吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 蔣易辰）

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