■ 駕乘表現(xiàn)互有優(yōu)勢

　　 動力系統(tǒng)方面，ID.4 X(參數(shù)|詢價)和XC40都是配備了雙電機。ID.4 X的最大功率為230kW，峰值扭矩為460N·m。XC40的參數(shù)更為漂亮，它有著300kW和660N·m的最大功率/扭矩。另外，ID.4 X和XC40分別搭載了83.4kWh和71kWh的三元鋰電池，NEDC純電續(xù)航里程為520km以及420km。 

　　兩車動力輸出都有著各自的個性，ID.4 X屬于偏穩(wěn)重型的，讓從油車過度到電車的您更容易適應(yīng)，做到無縫銜接。線性的動力輸出，易于掌控，動力響應(yīng)自然是電車級別的“無延時”。而XC40則是有著更多的激情，加速踏板更靈敏，推背感也更為明顯，或許這才是大多數(shù)人潛意識中的純電動車應(yīng)有的表現(xiàn)？

　　動力上的差異讓我們更好理解兩車底盤呈現(xiàn)出的兩種風(fēng)格。XC40相比ID.4 X有著更為硬朗的底盤調(diào)校，支撐力表現(xiàn)得更好，特別是在高速過彎時，駕駛者能有著更足的信心�？上�缺點也很明顯，對坑洼路面的處理不盡如人意，整體乘坐舒適性比ID.4 X遜色不少。

　　乘坐舒適性部分ID.4 X的表現(xiàn)無疑是更讓人滿意，路面大小振動都能被處理得較為徹底，相比XC40的表現(xiàn)好了不止一個檔次。同時，德系車“祖?zhèn)鳌钡捻g性沒有消失掉，對于許多消費者來說，這也是一種高級的體現(xiàn)。至于駕駛輔助系統(tǒng)，雖然ID.4 X的配置更豐富，但實際的易用程度以及系統(tǒng)表現(xiàn)還是XC40更出色。

■ 編輯點評

　　把ID.4 X和XC40新能源車型放到一塊兒，我想，大多數(shù)人第一眼都會被這臺紅色的大眾所吸引。它那前衛(wèi)、時尚的造型早與大家腦海里固有的大眾品牌車型設(shè)計風(fēng)格完全不同，ID.4 X所帶來的感受是煥然一新的，并且它還把這一變化延續(xù)到了車輛的方方面面，給人的新鮮感非常強。而在最重要的駕乘感受部分，ID.4 X也表現(xiàn)出了靠譜、易上手等符合消費者需求的一面，這也是一臺出自大廠的車型應(yīng)有的特征。

　　至于這臺純電版的XC40，雖然編輯很喜歡它那小巧方正的造型，但與燃油版車型幾乎完全一致的設(shè)計確實讓人有些提不起興趣。在遇到路面狀況糟糕的路段時，偏硬的懸架也讓你頗有怨言。好在作為一臺豪華品牌車型，它的做工、用料都與其身份相匹配，更強的動力偶爾放縱一下也挺合拍。（圖/文 汽車之家 周楚然 攝/祁子鑫 協(xié)助/周翱 張立祥 曹昊旻）