■ 駕乘表現(xiàn)互有優(yōu)勢(shì)

　　 動(dòng)力系統(tǒng)方面，ID.4 X(參數(shù)|詢價(jià))和XC40都是配備了雙電機(jī)。ID.4 X的最大功率為230kW，峰值扭矩為460N·m。XC40的參數(shù)更為漂亮，它有著300kW和660N·m的最大功率/扭矩。另外，ID.4 X和XC40分別搭載了83.4kWh和71kWh的三元鋰電池，NEDC純電續(xù)航里程為520km以及420km。 

　　兩車(chē)動(dòng)力輸出都有著各自的個(gè)性，ID.4 X屬于偏穩(wěn)重型的，讓從油車(chē)過(guò)度到電車(chē)的您更容易適應(yīng)，做到無(wú)縫銜接。線性的動(dòng)力輸出，易于掌控，動(dòng)力響應(yīng)自然是電車(chē)級(jí)別的“無(wú)延時(shí)”。而XC40則是有著更多的激情，加速踏板更靈敏，推背感也更為明顯，或許這才是大多數(shù)人潛意識(shí)中的純電動(dòng)車(chē)應(yīng)有的表現(xiàn)？

　　動(dòng)力上的差異讓我們更好理解兩車(chē)底盤(pán)呈現(xiàn)出的兩種風(fēng)格。XC40相比ID.4 X有著更為硬朗的底盤(pán)調(diào)校，支撐力表現(xiàn)得更好，特別是在高速過(guò)彎時(shí)，駕駛者能有著更足的信心�？上�缺點(diǎn)也很明顯，對(duì)坑洼路面的處理不盡如人意，整體乘坐舒適性比ID.4 X遜色不少。

　　乘坐舒適性部分ID.4 X的表現(xiàn)無(wú)疑是更讓人滿意，路面大小振動(dòng)都能被處理得較為徹底，相比XC40的表現(xiàn)好了不止一個(gè)檔次。同時(shí)，德系車(chē)“祖?zhèn)鳌钡捻g性沒(méi)有消失掉，對(duì)于許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這也是一種高級(jí)的體現(xiàn)。至于駕駛輔助系統(tǒng)，雖然ID.4 X的配置更豐富，但實(shí)際的易用程度以及系統(tǒng)表現(xiàn)還是XC40更出色。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)

　　把ID.4 X和XC40新能源車(chē)型放到一塊兒，我想，大多數(shù)人第一眼都會(huì)被這臺(tái)紅色的大眾所吸引。它那前衛(wèi)、時(shí)尚的造型早與大家腦海里固有的大眾品牌車(chē)型設(shè)計(jì)風(fēng)格完全不同，ID.4 X所帶來(lái)的感受是煥然一新的，并且它還把這一變化延續(xù)到了車(chē)輛的方方面面，給人的新鮮感非常強(qiáng)。而在最重要的駕乘感受部分，ID.4 X也表現(xiàn)出了靠譜、易上手等符合消費(fèi)者需求的一面，這也是一臺(tái)出自大廠的車(chē)型應(yīng)有的特征。

　　至于這臺(tái)純電版的XC40，雖然編輯很喜歡它那小巧方正的造型，但與燃油版車(chē)型幾乎完全一致的設(shè)計(jì)確實(shí)讓人有些提不起興趣。在遇到路面狀況糟糕的路段時(shí)，偏硬的懸架也讓你頗有怨言。好在作為一臺(tái)豪華品牌車(chē)型，它的做工、用料都與其身份相匹配，更強(qiáng)的動(dòng)力偶爾放縱一下也挺合拍。（圖/文 汽車(chē)之家 周楚然 攝/祁子鑫 協(xié)助/周翱 張立祥 曹昊旻）