[汽車之家 新車圖解]  大家好，我是光頭祥，又到了我的時間。今天介紹的是一個大塊頭，來自美國的福特F-150(參數(shù)|詢價)猛禽。我曾經(jīng)在2017年接觸過上一代車型，不但體型龐大，坐在駕駛座上居高臨下的感覺更是讓人印象深刻。踩下油門，強(qiáng)勁的動力讓許多號稱跑車的車型都不見能從它手中討到便宜。如今，全新一代車型終于進(jìn)入華。我相信，它只會更強(qiáng)......

　　在2008年，福特以沙漠賽車為靈感，在F-150車系的基礎(chǔ)上，打造出第一代福特F-150 SVT Raptor并參加比賽。在2021年，F(xiàn)-150猛禽迎來了第三代車型，更令人高興的是，全新猛禽即將進(jìn)入國內(nèi)。在正式進(jìn)入國內(nèi)之前，我們再來回顧一下這輛深受北美人民愛戴的皮卡，到底有什么過人之處。首先先來欣賞一下這輛車的英姿。

本文車款為北美車型，國內(nèi)車型具體配置以引進(jìn)車型及官方公布為準(zhǔn)�。�！

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　　關(guān)于這輛車的減振器，可是大有文章在。首先，這輛車仍然使用了來自FOX的減振器，最大直徑3.1英寸的減振器充滿低摩擦液壓油，確保性能、強(qiáng)度和散熱。減振器軸心直徑一英寸，以確保長期在惡劣的環(huán)境下使用，減振器不會損毀。減振能力高達(dá)450公斤，并且可每秒改變阻尼500次。

　　從下面的視頻中，你可以看到減振器內(nèi)部有一些額外的減振油通道，在減振器開始動作的初期，一部分的減振油從旁通閥流動，此時減振的反應(yīng)比較快，壓縮阻尼也比較弱，等到壓縮到一定程度之后，所有的減振油都會經(jīng)由活塞流動，這時候阻尼力會變強(qiáng)，提供更好的吸振性和支撐性。

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　　全新設(shè)計的五連桿后懸架，能提供更好的車尾的直行性，并消除驅(qū)動扭振；橫拉桿負(fù)責(zé)提供橫向約束；螺旋彈簧承擔(dān)豎直載荷。超長拖臂（932mm和819mm），幫助懸架實現(xiàn)歷代猛禽車型中，最長的懸架行程，所以就算在比較極端的地形，都能保證輪胎接觸地面，完整傳遞驅(qū)動力。為求更好的表現(xiàn)，前方雙叉臂懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)等零件都使用了專用部件。其實福特的特殊車型在懸架部分下的功夫頗深，會用上專屬的懸架部件，并非只是更換減振器那么簡單。

　　高強(qiáng)度鋼制底盤更加提供更好的剛性，車架是源自于F-150載重配置款車架。而車身和上一代車型一樣，采用全鋁材質(zhì)。

　　在電子系統(tǒng)方面，本車具備了TMS（Terrain Management System）地形管理系統(tǒng)，包含了七種駕駛模式。車輛會對方向盤轉(zhuǎn)向力度、分動箱、電控差速鎖后驅(qū)動橋、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動排氣系統(tǒng)、減振器、油門響應(yīng)和變速箱換擋邏輯等自動設(shè)置，同時在儀表盤上顯示相對應(yīng)的模式，進(jìn)而滿足不同的駕駛需求。全新一代F-150猛禽還提供了自定義模式，用戶可以根據(jù)自身喜好進(jìn)行個性化設(shè)置。

　　另外，目前我們得知中規(guī)版本沒有4驅(qū)自動模式，但依然有高速四驅(qū)和低速四驅(qū)模式。感興趣的玩家們得了解這點。

　　除此之外，本車還搭載蠕行定速巡航系統(tǒng)（Trail Control）與單踏板驅(qū)動（Trail 1-Pedal Drive）功能，也就是說當(dāng)你在越野的時候，只要專心照顧好方向就好了。新增的越野轉(zhuǎn)彎輔助功能，通過對內(nèi)側(cè)后輪制動，以減小轉(zhuǎn)彎半徑。排氣模式也有四種模式能夠選擇，這是F-150猛禽上首次出現(xiàn)的主動式排氣控制閥。

　　大家已經(jīng)非常熟悉車上這臺十速手自一體變速箱了，發(fā)動機(jī)依舊搭載3.5L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。雖然沒有用上V8發(fā)動機(jī)，但是這套動力總成在上一代車型上，讓人留下不錯的印象。之后會有搭載V8發(fā)動機(jī)的F-150猛禽R出現(xiàn)，來對抗現(xiàn)在很火熱的Ram 1500 TRX。（諜照看這里）

　　為什么不一開始就裝上V8發(fā)動機(jī)？事實上，并不是福特拿不出V8發(fā)動機(jī)，之前的諜照已經(jīng)證明福特也的確將V8發(fā)動機(jī)裝上車了，而是搭載V6發(fā)動機(jī)是一種更加均衡的設(shè)計，畢竟V6發(fā)動機(jī)在重量上可能比較有優(yōu)勢。如果是較重的V8發(fā)動機(jī)，容易導(dǎo)致在飛坡的時候車頭朝下，損傷底盤部件，要知道在極限狀況下，不論是On Road或是Off Road，減輕重量才是王道。

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　　其他輔助系統(tǒng)方面，在北美市場還提供了Hands-Free的駕駛輔助功能，但是國內(nèi)法規(guī)尚未允許這種功能，我們無緣體會。引進(jìn)國內(nèi)的車型，還是提供功能豐富的行車輔助系統(tǒng)，包含了自適應(yīng)巡航、自動遠(yuǎn)光燈、車道保持輔助系統(tǒng)甚至是車路協(xié)同系統(tǒng)。

　　曾經(jīng)開過上一代F-150猛禽，那時候?qū)�這輛車可說是印象深刻，雖然車上有許多先進(jìn)的越野輔助系統(tǒng)，但是光憑優(yōu)秀的懸架設(shè)定，基本上沒有什么路面能難得倒它。而全新一代F-150猛禽又在這個基礎(chǔ)上更強(qiáng)化了它的穿越能力，一想到開著這輛車在各種道路上奔馳，心里就忍不住地興奮起來。