[汽車之家 初步海選]  大家好我是光頭祥，又到了我的時(shí)間了。在當(dāng)今社會(huì)中，精打細(xì)算成為一件很重要的事情，于是在這次海選中，我們找來四款個(gè)性、級(jí)別都不相同的車輛，唯一相同的，就是這四款車都是混動(dòng)車型。如果是你，你會(huì)怎么選？歡迎下方評(píng)論區(qū)留言告知。

　　在閱讀文章之前，想請(qǐng)問大家?guī)讉�(gè)問題，為什么會(huì)對(duì)混動(dòng)車型產(chǎn)生興趣呢？如果你要買混動(dòng)車，你會(huì)怎么選？可以在下方投下您神圣的一票。

　　我們分別找了一款MPV車型以及三款SUV車型，級(jí)別為緊湊型和中型。這四車各有各的特色，而且都是市場(chǎng)上關(guān)注度較高的車型。首先是四款車之中唯一的MPV車型：廣汽本田-奧德賽(參數(shù)|詢價(jià))。

● 奧德賽2.0L e:HEV 銳外觀回顧

　　在我們的產(chǎn)品庫(kù)中，本車有兩種不同的油耗數(shù)據(jù)，這是依配置的不同而有所變化。我們先來簡(jiǎn)單回顧一下新款?yuàn)W德賽外觀的表現(xiàn)。新款車型在外觀部分的變化還是挺大的。多邊形的前進(jìn)氣格柵給人感覺頗為敦實(shí)，再加上前大燈以及前包圍造型上的變化，整個(gè)前臉視覺效果要比現(xiàn)款車型更厚重、更具氣勢(shì)。

　　新款車型換裝了尺寸更大的18英寸輪圈，更飽滿的視覺效果無疑很對(duì)胃口。只是更低的扁平比會(huì)不會(huì)影響乘坐舒適性，暫時(shí)賣一個(gè)關(guān)子，待動(dòng)態(tài)部分再為大家揭曉。

　　車尾方面，尾燈少了一些銳利的棱角，修長(zhǎng)的燈帶在點(diǎn)亮之后也帶來了不錯(cuò)的視覺效果以及辨識(shí)度。其次，新車僅保留了牌照框上方的飾條，現(xiàn)款車型下方的鍍鉻條沒有出現(xiàn)在新款車型上，局部設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)潔。另外，新車后包圍造型也是朝著簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格靠攏。

● 奧德賽2.0L e:HEV 銳內(nèi)飾回顧

　　中控觸摸屏從現(xiàn)款的嵌入式設(shè)計(jì)變成了獨(dú)立放置，中控臺(tái)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也隨之進(jìn)行了調(diào)整，類似貫穿式造型的出風(fēng)口也是時(shí)下流行的設(shè)計(jì)手法。再加上換裝的電子按鍵式換擋機(jī)構(gòu)、三輻式方向盤，都很好的迎合了消費(fèi)者的喜好。

　　除了設(shè)計(jì)上的變化之外，新款車型車內(nèi)另一亮點(diǎn)便是配置方面的提升�，F(xiàn)款車型全系都缺失的手機(jī)無線充電、電動(dòng)后備廂等配置都出現(xiàn)在了新款?yuàn)W德賽上。此外，新車多媒體系統(tǒng)還采用了HONDA CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，上手輕松、功能也夠豐富。

　　新車的乘坐空間表現(xiàn)和改款前車型差不多，不過座椅稍微有點(diǎn)差別。第三排座椅的設(shè)計(jì)非常人性化，非常適合出門郊游時(shí)使用。

　　當(dāng)然，奧德賽頗為搶眼的車內(nèi)儲(chǔ)物空間以及座椅的舒適性/靈活性等優(yōu)勢(shì)依舊很好的延續(xù)了下來，無論是第二排兩張獨(dú)立座椅，還是可以反折成為釣魚凳的第三排座椅都很討消費(fèi)者喜歡，隨處可見的儲(chǔ)物空間也便于日常使用。此外，其第二排地臺(tái)離地間隙也不高，上下車不會(huì)有太大的不便。

● 奧德賽2.0L e:HEV 銳動(dòng)力表現(xiàn)回顧

　　動(dòng)力部分，新款?yuàn)W德賽并沒有對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，也無需變化，依舊是搭載的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（熱效率最高可達(dá)40.6％）+電動(dòng)機(jī)可迸發(fā)出215馬力的系統(tǒng)綜合最大功率。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是E-CVT變速箱。

　　對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)，編輯個(gè)人認(rèn)為非常符合奧德賽家用MPV的定位，平順好開又有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。首先，有了電機(jī)之后，新車的低扭表現(xiàn)出色，特別是城市駕駛時(shí)，不管是起步還是提速都足夠的輕快。然后在電驅(qū)為主的前提下，日常駕駛的油耗就得到了保證。

　　混動(dòng)系統(tǒng)另一個(gè)好處就是平順，畢竟配備的是E-CVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)沒有任何突兀的感受，這就是一臺(tái)MPV基本的“內(nèi)功”。平順且線性的動(dòng)力輸出，行云流水的行駛讓車內(nèi)乘客都能輕松愉悅。不過不要以為平順就代表著無味，新款?yuàn)W德賽的動(dòng)力也有足夠的底氣，開啟SPORT運(yùn)動(dòng)模式后，在平順的基礎(chǔ)上，并不缺乏瞬間的爆發(fā)力。

　　另外，新款?yuàn)W德賽的方向盤還配備了撥片，當(dāng)然對(duì)于混動(dòng)車型，功能可不是換擋，其作用是能量回收的調(diào)節(jié)功能。只是不同擋位回收的強(qiáng)度區(qū)別并不是特別大，所以對(duì)于日常駕駛而言，這個(gè)撥片的作用并不算大。

　　對(duì)于奧德賽而言，有個(gè)備受喜歡的點(diǎn)就是它足夠靈活好開，相比很多“慵懶”的MPV，本田的基因還是很明顯，奧德賽不會(huì)讓你覺得“開大車”。比如較沉的轉(zhuǎn)向，就有著更直接的手感，車頭的響應(yīng)也算得上快，這對(duì)于年輕奶爸而言，就能滿足你對(duì)駕駛樂趣的小心思了。

　　靈活好開另一個(gè)原因則是底盤懸架，雖然作為MPV車型，懸架還是以舒適性為主，但奧德賽很明顯是初段較柔，阻尼器的中后段則還是較硬的感覺。所以車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)均衡，沒有一般MPV“開船”的感覺。不過這一點(diǎn)是有爭(zhēng)議的，從這代車型開始有很朋友會(huì)覺得后排偏硬，遇到較大幅度的顛簸路面時(shí)，有一些多余的跳動(dòng)，新款?yuàn)W德賽也依舊如此，底盤質(zhì)感沒有變化，扁平率更低的輪胎也不會(huì)帶來什么影響。當(dāng)然，好開還是舒服，這就完全因人而異了。

　　此外，新款?yuàn)W德賽是有優(yōu)化提升，第二排、第三排車窗都升級(jí)為夾層靜音玻璃，對(duì)外界噪音的隔絕更好了。而另一個(gè)噪音來源，胎噪、路噪方面還是欠缺一點(diǎn)點(diǎn)，雖然已經(jīng)有著靜音輪圈的幫助，但配備的優(yōu)科豪馬輪胎確實(shí)稍顯一般。

● 奧德賽2.0L e:HEV 銳小結(jié)

　　新款?yuàn)W德賽在外觀、內(nèi)飾新鮮感方面給出了讓人滿意的答卷，配置部分的提升也讓我們看到了廠家對(duì)于消費(fèi)者給出建議的重視程度�？偟膩砜�，靜態(tài)方面無疑是讓人很滿意的。而來到此次的重點(diǎn)——?jiǎng)討B(tài)，雖然在多層隔音玻璃以及靜音輪圈的幫助下，新款?yuàn)W德賽的靜謐性有所提升，但它其實(shí)還能做得更好。