『蘭博基尼Sián』

　　自公司成立以來，蘭博基尼一直是V12發(fā)動(dòng)機(jī)的代名詞。1963年推出的標(biāo)志性350GT是蘭博基尼第一款搭載這種特色發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。蘭博基尼第一次將電動(dòng)機(jī)與12缸內(nèi)燃機(jī)相匹配是在2019年的蘭博基尼Sián，該車使用25千瓦的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來支持上一代V12，將電能儲(chǔ)存在超級(jí)電容器中。

　　Revuelto(參數(shù)|詢價(jià))引入了前所未有的混合動(dòng)力架構(gòu)和新一代V12。該車是作為首款高性能電動(dòng)汽車HPEV推出的：這是一款插電式混合動(dòng)力超級(jí)跑車，配備了輕型大功率鋰離子電池，位于底盤中央部分的變速器通道內(nèi)。這是一個(gè)創(chuàng)新的解決方案，旨在與之前的V12相比減少排放，同時(shí)最大限度地提高性能。

　　新款L545發(fā)動(dòng)機(jī)是蘭博基尼有史以來最輕、最強(qiáng)大的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它的總重量只有218公斤：比上一代輕17公斤，而且發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)了180度。由于重新設(shè)計(jì)的分配系統(tǒng)支持9500rpm的最大轉(zhuǎn)速范圍，superquadro V12以每分鐘9250rpm的轉(zhuǎn)速輸出825 CV。升功率為128 CV/升，是蘭博基尼12缸發(fā)動(dòng)機(jī)歷史上的最高輸出，而6750rpm的最大扭矩為725�！っ�。

　　氣缸的進(jìn)氣管經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，以增加空氣供應(yīng)并確保燃燒室內(nèi)的最佳氣流。由于使用兩個(gè)控制單元調(diào)節(jié)燃燒室內(nèi)的電離，實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒也得到了優(yōu)化：這一解決方案已經(jīng)在Aventador中使用，現(xiàn)在已轉(zhuǎn)移到新型號(hào)中。新的燃燒系統(tǒng)還具有壓縮比增加的特點(diǎn)（12.6:1，而Aventador Ultimae的壓縮比為11.8:1）。排氣的流體動(dòng)力學(xué)也得到了改善，以降低高轉(zhuǎn)速下的背壓并增加升功率輸出。

　　從一開始，蘭博基尼汽車就以其獨(dú)特美妙的聲浪而聞名。新款L545的原聲聲浪也受到了特別關(guān)注，以強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的音調(diào)，在低轉(zhuǎn)速時(shí)已經(jīng)很悅耳，隨著轉(zhuǎn)速的攀升聲浪逐漸加強(qiáng)。

　　自然吸氣6.5升V12中置發(fā)動(dòng)機(jī)由三個(gè)電動(dòng)機(jī)補(bǔ)充，其中一個(gè)電動(dòng)機(jī)集成到新的8速雙離合器變速箱中。這是自Countach以來，變速箱第一次被橫向安裝在內(nèi)燃機(jī)后面。之前變速箱的位置取而代之的是3.8kWh的鋰離子電池。盡管這款車依靠純電只能行駛10公里，但它在純電模式下極速卻可以達(dá)到140km/h，而且在需要時(shí)可以做到純電四輪驅(qū)動(dòng)。作為一臺(tái)插電混動(dòng)超跑，它可以依靠充電樁在30分鐘內(nèi)充滿電，當(dāng)然也可以在六分鐘內(nèi)通過前輪動(dòng)能回收或V12發(fā)動(dòng)機(jī)完成充電。

　　Revuelto保留了蘭博基尼最強(qiáng)大的傳統(tǒng)之一：四輪驅(qū)動(dòng)。除了為后輪提供動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)外，一對(duì)電動(dòng)機(jī)現(xiàn)在首次出現(xiàn)在前軸上，每個(gè)電動(dòng)機(jī)為其中一個(gè)前輪提供牽引力。還有第三個(gè)電機(jī)位于八速雙離合器變速箱上方，可以根據(jù)選定的駕駛模式和條件為后輪供電。

　　內(nèi)燃機(jī)和三個(gè)電動(dòng)機(jī)的組合扭矩提供了即使在超級(jí)跑車領(lǐng)域也獨(dú)一無二的性能水平，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生725牛·米，每個(gè)前電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生350牛·米�？偟膩碚f，動(dòng)力裝置可提供1015 CV的組合最大輸出。