『蘭博基尼Sián』

　　自公司成立以來，蘭博基尼一直是V12發(fā)動機的代名詞。1963年推出的標(biāo)志性350GT是蘭博基尼第一款搭載這種特色發(fā)動機的車型。蘭博基尼第一次將電動機與12缸內(nèi)燃機相匹配是在2019年的蘭博基尼Sián，該車使用25千瓦的電動發(fā)動機來支持上一代V12，將電能儲存在超級電容器中。

　　Revuelto(參數(shù)|詢價)引入了前所未有的混合動力架構(gòu)和新一代V12。該車是作為首款高性能電動汽車HPEV推出的：這是一款插電式混合動力超級跑車，配備了輕型大功率鋰離子電池，位于底盤中央部分的變速器通道內(nèi)。這是一個創(chuàng)新的解決方案，旨在與之前的V12相比減少排放，同時最大限度地提高性能。

　　新款L545發(fā)動機是蘭博基尼有史以來最輕、最強大的12缸發(fā)動機。它的總重量只有218公斤：比上一代輕17公斤，而且發(fā)動機旋轉(zhuǎn)了180度。由于重新設(shè)計的分配系統(tǒng)支持9500rpm的最大轉(zhuǎn)速范圍，superquadro V12以每分鐘9250rpm的轉(zhuǎn)速輸出825 CV。升功率為128 CV/升，是蘭博基尼12缸發(fā)動機歷史上的最高輸出，而6750rpm的最大扭矩為725�！っ�。

　　氣缸的進氣管經(jīng)過重新設(shè)計，以增加空氣供應(yīng)并確保燃燒室內(nèi)的最佳氣流。由于使用兩個控制單元調(diào)節(jié)燃燒室內(nèi)的電離，實際發(fā)動機內(nèi)的燃燒也得到了優(yōu)化：這一解決方案已經(jīng)在Aventador中使用，現(xiàn)在已轉(zhuǎn)移到新型號中。新的燃燒系統(tǒng)還具有壓縮比增加的特點（12.6:1，而Aventador Ultimae的壓縮比為11.8:1）。排氣的流體動力學(xué)也得到了改善，以降低高轉(zhuǎn)速下的背壓并增加升功率輸出。

　　從一開始，蘭博基尼汽車就以其獨特美妙的聲浪而聞名。新款L545的原聲聲浪也受到了特別關(guān)注，以強調(diào)發(fā)動機的音調(diào)，在低轉(zhuǎn)速時已經(jīng)很悅耳，隨著轉(zhuǎn)速的攀升聲浪逐漸加強。

　　自然吸氣6.5升V12中置發(fā)動機由三個電動機補充，其中一個電動機集成到新的8速雙離合器變速箱中。這是自Countach以來，變速箱第一次被橫向安裝在內(nèi)燃機后面。之前變速箱的位置取而代之的是3.8kWh的鋰離子電池。盡管這款車依靠純電只能行駛10公里，但它在純電模式下極速卻可以達(dá)到140km/h，而且在需要時可以做到純電四輪驅(qū)動。作為一臺插電混動超跑，它可以依靠充電樁在30分鐘內(nèi)充滿電，當(dāng)然也可以在六分鐘內(nèi)通過前輪動能回收或V12發(fā)動機完成充電。

　　Revuelto保留了蘭博基尼最強大的傳統(tǒng)之一：四輪驅(qū)動。除了為后輪提供動力的內(nèi)燃機外，一對電動機現(xiàn)在首次出現(xiàn)在前軸上，每個電動機為其中一個前輪提供牽引力。還有第三個電機位于八速雙離合器變速箱上方，可以根據(jù)選定的駕駛模式和條件為后輪供電。

　　內(nèi)燃機和三個電動機的組合扭矩提供了即使在超級跑車領(lǐng)域也獨一無二的性能水平，內(nèi)燃機產(chǎn)生725�！っ�，每個前電動機產(chǎn)生350�！っ��？偟膩碚f，動力裝置可提供1015 CV的組合最大輸出。