第六代高爾夫（Golf mk6）（2008年至今）
有史以來最犀利的一款高爾夫

第六代高爾夫

　　 大眾最新的第六代高爾夫是基于現(xiàn)有的源于第五代高爾夫的PQ35平臺(tái)設(shè)計(jì)的。該車是在2008年巴黎車展上首次亮相的。第六代高爾夫是由大眾的首席設(shè)計(jì)師Walter de’Silva設(shè)計(jì)的，其設(shè)計(jì)要素的靈感是源于前幾代高爾夫車型，尤其是第一代與第四代。在設(shè)計(jì)上第6代高爾夫已經(jīng)放棄了大眾家族式的“U型前臉”設(shè)計(jì)。而前臉部分的造型更像是大眾“scirocco”跑車的前臉風(fēng)格。此外，車身高度上6代高爾夫也顯得更加低矮，因此整體視覺上更具運(yùn)動(dòng)氣息。車尾部分的設(shè)計(jì)也是新款車型的改變重點(diǎn)，其中尾燈部分采用了全新的橫條樣式，而尾部特征也確實(shí)與大眾的SUV途銳有些相似。

　　內(nèi)飾部分在儀表臺(tái)的外觀、布局，以及金屬拉絲裝飾等處，第六代高爾夫都直接借鑒了Passat、CC等車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，令人感覺置身于一部高級(jí)轎車。令人比較吃驚的配置還包括在前排駕駛員儀表臺(tái)下方的膝部氣囊，這項(xiàng)配置以往在日系車型中出現(xiàn)比較多，而此次出現(xiàn)在第6代高爾夫轎車上則證明其的整體被動(dòng)安全性又提升了一個(gè)檔次。第6代高爾夫轎車延續(xù)了速騰以及第五代高爾夫的高標(biāo)準(zhǔn)主動(dòng)安全配置，即最新版本的ESP驅(qū)動(dòng)防滑以及智能輪胎壓力監(jiān)測(cè)功能。配合DSG手自動(dòng)一體式變速器和換擋撥片功能一定會(huì)讓駕駛者擁有安全、舒適或是刺激的駕駛感受。

第六代高爾夫GTI

　　第六代高爾夫GTI是在第六代高爾夫車型的平臺(tái)上發(fā)展出來的，可以說是把普通版高爾夫進(jìn)一步強(qiáng)化。它繼續(xù)采用2.0升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率已經(jīng)調(diào)教為210h馬力（155千瓦），比上一代提高了10馬力（7千瓦）。最高時(shí)速被限制在240公里/時(shí)，0到100公里加速能在6.9秒內(nèi)完成。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和適用性也有所提高：在五檔時(shí)，第六代高爾夫GTI能在7.5秒內(nèi)由80加速到120公里/小時(shí)；其依舊采用前輪驅(qū)動(dòng)，標(biāo)配六速手動(dòng)變速箱或選配六速雙離合變速箱。

　　在其他車廠為新車不斷增加馬力輸出的時(shí)候，大眾主要為新GTI進(jìn)一步改良空氣動(dòng)力方面性能和調(diào)教一個(gè)更加運(yùn)動(dòng)化的避震系統(tǒng)，DCC自動(dòng)適應(yīng)阻尼和XDS電子差速器。和普通高爾夫相比，GTI的前懸掛降低了22毫米，后懸掛降低了15毫米。全車的避震彈簧，阻尼和后穩(wěn)定器也是重新調(diào)較過的。

　　在頂級(jí)的性能車款方面，由于受到了歐洲的排放法規(guī)限制，從第六代高爾夫開始，大眾不再會(huì)推出搭載3.2L排量六缸自然進(jìn)氣引擎的R32車型，取而代之的是采用2.0L排量4缸渦輪增壓引擎的高爾夫R。雖然高爾夫R的發(fā)動(dòng)機(jī)減小了排量，但這款引擎采用了高增壓值設(shè)定，最大功率達(dá)到了270馬力，峰值扭矩達(dá)到了350牛米，而上一代的R32最大功率為250馬力，峰值扭矩為320牛米。此外，高爾夫R采用了性能表現(xiàn)優(yōu)異的新型全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配合手動(dòng)變速器的車型百公里加速時(shí)間為5.7秒，采用DSG變速器的車型百公里加速時(shí)間為5.5秒。

Golf Plus

　　在其他車型方面，第六代高爾夫同樣推出CrossGolf、Golf Plus等車型，其中新款Golf Plus有四款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，兩款汽油的和兩款柴油的。其中的兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為1.4升80匹型以及1.4升TSI最大122匹型。在柴油方面是采用2升的共軌直噴TDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大為110匹以及另一款調(diào)校為140匹的發(fā)動(dòng)機(jī)。在變速器方面大眾可以提供七速的DSG變速器作為選裝。

　　而CrossGolf方面，雖然官方稱2011款CrossGolf為第二代車型，但其更像是此前推出的Golf Plus改款車型。在它的基礎(chǔ)上，增加了那些經(jīng)典的跨界元素：加大的下進(jìn)氣口，深灰色保險(xiǎn)杠加車身包圍及輪眉，車身高度也較老款提升了20mm。當(dāng)然作為跨界車型，車頂?shù)男欣罴芤彩遣豢苫蛉钡�。另外，新車的輪轂造型和此前發(fā)布的CrossPOLO一致。

第六代高爾夫在中國（2009年至今）

　　第六代高爾夫在中國的熱度一反曾經(jīng)第四代的低迷，因此我們非常有必要單獨(dú)來了解一下這一代高爾夫在中國的情況。2009年10月19日，一汽-大眾正式高調(diào)推出了全新第六代國產(chǎn)高爾夫車型。全新國產(chǎn)高爾夫上市之初推出了搭載1.6L以及14TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，并提供了7速DSG變速器的選擇，售價(jià)區(qū)間選擇在了11.88-16.68萬元。

　　雖然平臺(tái)方面，第六代高爾夫依舊采用了PQ35平臺(tái)，但在動(dòng)力匹配上，TSI+DSG的組合成為了高爾夫6的殺手锏。直到今天，在高爾夫6國產(chǎn)兩年后，這一被稱為黃金動(dòng)力組合的匹配依然令其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們難以望其項(xiàng)背。

　　在配置方面，國產(chǎn)的第六代高爾夫標(biāo)配了ESP、4安全氣囊和防頸部扭傷強(qiáng)化頭枕等安全裝備，而在1.4TSI自動(dòng)豪華車型上裝備了包括雙區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)、帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向（AFS）和自動(dòng)清洗功能的氙氣大燈、智能無骨雨刷、駕駛席12方向調(diào)節(jié)座椅等在內(nèi)的舒適、功能性裝備。在其定價(jià)區(qū)間內(nèi)，這些配置也非常具有競(jìng)爭(zhēng)力；加上32米激光焊接以及空腔注蠟等大眾早已成熟的工藝技術(shù)，國產(chǎn)高爾夫6再次以緊湊級(jí)標(biāo)桿的眾多標(biāo)準(zhǔn)重新殺入。

　　事實(shí)證明，全新高爾夫6的國產(chǎn)為一汽-大眾——也為高爾夫車型在中國打了一個(gè)漂亮的翻身仗。長長的訂貨單以及一度出現(xiàn)的加價(jià)銷售都印證著高爾夫6在中國的火爆。上市不到2年時(shí)間，一汽-大眾國產(chǎn)高爾夫車型的銷量累積已經(jīng)超過了20萬臺(tái)。大眾頗受消費(fèi)者歡迎的高爾夫系列車型，終于在第六代時(shí)得到了中國消費(fèi)者普遍的認(rèn)可。

　　在2010年3月7日，一汽-大眾借助全新高爾夫高性能版車型——GTI的國產(chǎn)，將消費(fèi)者對(duì)高爾夫的熱情再次推上了新的高度，強(qiáng)大的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與6速濕式DSG變速器的匹配，使其成為國產(chǎn)性能車型中的佼佼者，而23.58萬元的定價(jià)也在性價(jià)比上讓無數(shù)進(jìn)口性能車倍感壓力。

　　高爾夫GTI的引進(jìn)，不單使戰(zhàn)斧輪轂和內(nèi)飾的紅色縫線成為另國內(nèi)高爾夫車迷印象深刻的運(yùn)動(dòng)符號(hào)，更讓大眾的高爾夫車系在中國展示了其個(gè)性化的一面。隨著2011年我們即將迎來的高爾夫頂級(jí)性能版——高爾夫R的進(jìn)口，一個(gè)完整的車系展示在我們的面前，也更讓我們對(duì)高爾夫在中國的未來充滿信心。