1970-1996年
轉(zhuǎn)型商用車生產(chǎn)商 江淮汽車制造廠迎來(lái)新變革

　　其實(shí)在江淮汽車制造廠生產(chǎn)汽車為九大獻(xiàn)禮的同時(shí)，全國(guó)上下已經(jīng)開(kāi)始經(jīng)歷文化大革命，江淮汽車制造廠雖然隸屬于軍隊(duì)，但還是無(wú)法避免工廠內(nèi)技術(shù)人員被打倒、被降職的情況，合肥江淮汽車制造廠“小心翼翼”的度過(guò)了這個(gè)時(shí)期。1977年文化大革命結(jié)束，江淮汽車制造廠在新一輪整合后脫離軍工企業(yè)背景，被劃歸至機(jī)械局管轄。

　　此后江淮汽車制造廠便一直在省機(jī)械局領(lǐng)導(dǎo)下生產(chǎn)汽車零配件及部分商用車型，幾乎不涉足乘用車領(lǐng)域，也正是因此，江淮在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)均屬于“只干活、不出名”的階段，只有在某些軍隊(duì)及工程車輛身上才能找到“江淮”的字樣。由于這期間江淮汽車制造廠留下的資料實(shí)在太少，因此文章中介紹的重點(diǎn)將從八十年代末期開(kāi)始。

　　上世紀(jì)八十年代末期，改革開(kāi)放的春風(fēng)已經(jīng)吹進(jìn)了各行各業(yè)，我國(guó)汽車工業(yè)也在這一時(shí)期快速發(fā)展，乘用車領(lǐng)域更是迅速形成了激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。此時(shí)江淮汽車制造廠由于并不熟悉乘用車業(yè)務(wù)，想向這個(gè)市場(chǎng)發(fā)展其實(shí)并不容易，江淮汽車制造廠經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究，決定對(duì)企業(yè)進(jìn)行第一次轉(zhuǎn)型，將精力投入到客貨車底盤領(lǐng)域，著重研究生產(chǎn)客車、貨車底盤。

　　通過(guò)與國(guó)外知名廠商在資金及技術(shù)方面的合作，1990年，江淮創(chuàng)造性的開(kāi)發(fā)出了一款客車專用底盤，結(jié)束了我國(guó)長(zhǎng)久以來(lái)客車只能由貨車底盤改裝而來(lái)的歷史，也讓江淮在客車底盤領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。同年5月，36臺(tái)輕卡及24臺(tái)使用江淮底盤的客車出口至玻利維亞，代號(hào)為HFC6700的客車底盤也在同期被列入1990年國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃項(xiàng)目，江淮汽車制造廠此后還與天津“中國(guó)汽車技術(shù)中心”合作，繼續(xù)鉆研開(kāi)發(fā)新的客車底盤。

　　兩年后，江淮開(kāi)發(fā)出了國(guó)內(nèi)第一臺(tái)后置發(fā)動(dòng)機(jī)底盤HFC6702KY，當(dāng)時(shí)江淮生產(chǎn)的HFC6702KY、HFC6601KY以及HFC6782等客車專用底盤幾乎代表了我國(guó)國(guó)內(nèi)6-8米客車底盤的最高水平，而這三款底盤也基本壟斷了當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)中型客車市場(chǎng)。隨著人們出行需求的不斷增加，公共交通車輛長(zhǎng)期處在超載及低速工況下，頻繁的起步、加速需要客車在較低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)擁有更大的扭矩，更充沛的動(dòng)力輸出，這也為客車底盤提出了更高的要求。

　　1994年4月，江淮汽車制造廠在HFC6700系列客車底盤的基礎(chǔ)上，升級(jí)開(kāi)發(fā)出了HFC6703KAY型底盤、HFC6605系列底盤及HFC6750KAY型底盤，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)上當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍企業(yè)。1995年便登頂了國(guó)內(nèi)客車底盤銷量冠軍，1996年全年銷售客車底盤更是突破了1萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。

　　隨著客車業(yè)務(wù)的不斷成熟，江淮汽車制造廠于1996年12月接手合肥客車廠，并且在同年開(kāi)啟了與韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)在客貨車領(lǐng)域的首次合作，當(dāng)時(shí)江淮方面與韓國(guó)現(xiàn)代達(dá)成了客車底盤方面的技術(shù)合作協(xié)議，在吸取海外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)技術(shù)的同時(shí)進(jìn)行中國(guó)化改造。上世紀(jì)90年代中后期，江淮真正成為了國(guó)內(nèi)客車領(lǐng)域的佼佼者。

　　在客車底盤領(lǐng)域不斷發(fā)力的同時(shí)，江淮也在不斷推動(dòng)自己在輕卡領(lǐng)域的發(fā)展。同樣是在1996年，代號(hào)為HFC1061的江淮輕卡帥鈴上市，售價(jià)在13萬(wàn)元左右。作為江淮汽車的核心業(yè)務(wù)，輕卡共包括三個(gè)層次的產(chǎn)品線，分別滿足高中低檔消費(fèi)市場(chǎng)的需求，高端系列車型為帥鈴1-3，中端車型為康鈴、駿鈴、威鈴，低端車型有好微、好運(yùn)、大好運(yùn)等。

1997-2006年
商用/乘用齊頭并進(jìn) 江淮走出特色發(fā)展道路

　　經(jīng)過(guò)幾十年在汽車行業(yè)的摸爬滾打，安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司于1997年5月正式成立，同時(shí)被確定為安徽12家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)之一。集團(tuán)公司內(nèi)共有合肥江淮汽車有限公司合肥客車制造有限責(zé)任公司、合肥汽車制造廠、安徽省汽車齒輪箱總廠等六家企業(yè)。

　　為了在新時(shí)期尋求更大發(fā)展，1997年剛剛成立為集團(tuán)公司的江淮又在醞釀著更大的企業(yè)改制與重組計(jì)劃。1999年9月30日，由安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司、新加坡金獅亞太有限公司、安徽省科技產(chǎn)業(yè)投資有限公司、安徽省機(jī)械設(shè)備總公司以及武漢天喻信息產(chǎn)業(yè)有限公司這五家股東發(fā)起的重組計(jì)劃實(shí)施，江淮汽車制造廠正式改制為安徽江淮汽車股份有限公司，并于2000年三月兼并安徽皖東機(jī)械廠，將其組建為安徽江淮專用汽車有限公司。

　　隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)熱度的不斷攀升，改制后的安徽江淮汽車股份有限公司看到了蘊(yùn)藏在乘用車領(lǐng)域的巨大商機(jī)，然而從未涉足過(guò)乘用車市場(chǎng)的江淮想快速轉(zhuǎn)型并沒(méi)有那么容易，最終他們結(jié)合自己在商用車市場(chǎng)的多年經(jīng)驗(yàn)，決定開(kāi)發(fā)生產(chǎn)一款多功能商務(wù)車，以此逐漸向乘用車方向轉(zhuǎn)型，2000年11月，江淮多功能商務(wù)車生產(chǎn)基地正式開(kāi)工建設(shè)。

　　2001年江淮汽車在上海證券交易所上市為他們向乘用車領(lǐng)域進(jìn)軍增添了信心。江淮汽車公司經(jīng)過(guò)反復(fù)研究后發(fā)現(xiàn)，這一階段人們對(duì)MPV車型的需求正在不斷增漲，好的MPV車型除了要有一個(gè)潮流、養(yǎng)眼的外觀，還需要兼具轎車的舒適性、輕型載客型客車的載客能力以及能夠輕松穿梭復(fù)雜路面的通過(guò)性。為了滿足這些需求，江淮琢磨著如何開(kāi)發(fā)出這樣一款MPV車型。

　　由于此前曾經(jīng)與現(xiàn)代公司有過(guò)合作，因此早在2000年初江淮就已經(jīng)看好了韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司代號(hào)為H-1的MPV技術(shù)，并表示希望引進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)，并結(jié)合實(shí)際情況打造適合中國(guó)市場(chǎng)的MPV車型。不過(guò)當(dāng)時(shí)現(xiàn)代方面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)該產(chǎn)品的接受程度持懷疑態(tài)度，對(duì)江淮方面合作的誠(chéng)意也并不認(rèn)可。直到當(dāng)年11月看到江淮已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)廠房后，韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司才開(kāi)始徹底、大膽的與江淮合作，不僅在2001年3月便火速簽署了H-1技術(shù)的轉(zhuǎn)讓協(xié)議，在轉(zhuǎn)讓費(fèi)環(huán)節(jié)也并沒(méi)有為難江淮。很快，這款源自韓國(guó)現(xiàn)代技術(shù)的MPV車型在江淮的生產(chǎn)線上投產(chǎn)了。

　　2002年3月18日，第一臺(tái)名為“江淮瑞風(fēng)”的多功能MPV下線，拉開(kāi)了江淮汽車進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的序幕。第一批出產(chǎn)的瑞風(fēng)MPV在外觀上與當(dāng)年的現(xiàn)代H-1基本保持一致，扁平修長(zhǎng)的大燈與豎條狀鍍鉻進(jìn)氣格柵的組合突顯出整臺(tái)車的商務(wù)氣息，前杠略顯夸張的分隔設(shè)計(jì)則讓它在商務(wù)、干練的同時(shí)又多了一份個(gè)性與潮流。首批上市的江淮瑞風(fēng)車身尺寸為4695mm×1820mm×1950mm，由于車身較高，當(dāng)時(shí)的它看上去就像是一臺(tái)大面包。

　　鑒于江淮瑞風(fēng)是在完全引進(jìn)韓國(guó)生產(chǎn)線后進(jìn)行生產(chǎn)的，因此它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置、功能等都和同一時(shí)期的現(xiàn)代H-1如出一轍，最初的瑞風(fēng)還有懸掛現(xiàn)代“H”標(biāo)的版本。所以嚴(yán)格意義上說(shuō)，這臺(tái)江淮瑞風(fēng)其實(shí)是現(xiàn)代H-1的換標(biāo)產(chǎn)物，生產(chǎn)地點(diǎn)也從韓國(guó)搬到了江淮汽車公司的生產(chǎn)線。外觀、內(nèi)飾沒(méi)什么好說(shuō)的，值得一提的是首批生產(chǎn)的江淮瑞風(fēng)便擁有2.4L汽油、柴油兩個(gè)版本，汽油版車型最大功率136馬力，最大扭矩193N·m，柴油版車型最大功率103馬力，最大扭矩235N·m。