二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生

　　自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發(fā)生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭�？吹剿饺宿I車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。

　　我國從1985年開始施行汽車生產企業(yè)及產品準入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車并投放市場。由于門檻過高民營車企很難滿足準入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業(yè)之下的辦法，避開政策準入的限制。力帆先后找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。

　　緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業(yè)，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的并不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼并重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業(yè)，邁進整車制造行業(yè)的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。

　　2002年4月，力帆斥資6000余萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，并將廠名更為重慶力帆重客商用汽車制造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組后，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執(zhí)行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。

　　吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車制造廠80%的股份（后增持到95%），這次改制比較徹底，并將企業(yè)名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備采購來自世界各地。

　　力帆將其首款產品定位于高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發(fā)。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。

　　內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發(fā)隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，后來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把后排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之后發(fā)現(xiàn)跟別的車不一樣，才改成了圓角。

　　動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發(fā)動機，并重新匹配了來自國內企業(yè)的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149�！っ�，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。

　　值得一提的是，這款發(fā)動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發(fā)動機公司，售價在8萬元左右，但后來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發(fā)動機并非通過正常渠道購買。據(jù)悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當?shù)亟涗N商卻沒錢付款，因此用Tritec發(fā)動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發(fā)動機的原因。

　　底盤系統(tǒng)則采用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有后軸隨動轉向的縱臂扭轉梁式半獨立后懸架，并結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。

　　安全性方面，力帆新車于2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發(fā)動機艙采用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞杠，并配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。

　　車型確定后，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，于是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。后來又想用網絡流行語，于是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現(xiàn)出家庭的溫馨，用品牌加數(shù)字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。

　　2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發(fā)改委提交了批量造車申請，由于沒有建立發(fā)動機工廠且沒有通過國家環(huán)�？偩值脑u測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨后被受理并轉交到國家發(fā)改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發(fā)亮相，并宣稱“有望在8月前后上市”。然而，由于當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。

　　政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創(chuàng)新，力帆終于等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之后，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業(yè)。