二、力帆挺進(jìn)轎車市場，首款車型力帆520誕生

　　自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)開始發(fā)生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進(jìn)入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機(jī)，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準(zhǔn)生證”，二是獲得造車技術(shù)。

　　我國從1985年開始施行汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入制度，必須經(jīng)過嚴(yán)格的國家審批拿到“準(zhǔn)生證”，才有資格批量生產(chǎn)汽車并投放市場。由于門檻過高民營車企很難滿足準(zhǔn)入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業(yè)之下的辦法，避開政策準(zhǔn)入的限制。力帆先后找過長安汽車、東風(fēng)汽車和一汽集團(tuán)，但都合作未果。

　　緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個(gè)有轎車“準(zhǔn)生證”的汽車企業(yè)，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計(jì)劃推進(jìn)的并不順利，談判一直沒有結(jié)果。力帆只能再退一步，先兼并重組一家有客車或微車“準(zhǔn)生證”的汽車企業(yè)，邁進(jìn)整車制造行業(yè)的大門，再以擴(kuò)建這家車企的名義，申請轎車生產(chǎn)資格。

　　2002年4月，力帆斥資6000余萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，并將廠名更為重慶力帆重客商用汽車制造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團(tuán)作為第二大股東。重組后，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質(zhì)，這讓力帆在實(shí)際運(yùn)作中，很難按照自己的設(shè)想執(zhí)行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。

　　吸取了之前的教訓(xùn)，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車制造廠80%的股份（后增持到95%），這次改制比較徹底，并將企業(yè)名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產(chǎn)品商標(biāo)由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設(shè)轎車生產(chǎn)基地，其所有廠房及生產(chǎn)線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務(wù)）設(shè)計(jì)，設(shè)備采購來自世界各地。

　　力帆將其首款產(chǎn)品定位于高性價(jià)比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟(jì)同捷（目前國內(nèi)最大的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司之一）設(shè)計(jì)開發(fā)。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時(shí)，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時(shí)尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術(shù)合作背景的上海千緣。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，力帆新車的中控臺(tái)造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術(shù)外，其他都要靠力帆的研發(fā)隊(duì)伍學(xué)著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實(shí)驗(yàn)車，儀表的燈光都會(huì)折射到擋風(fēng)玻璃上，就是在開車的時(shí)候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，后來想出一個(gè)很簡單的解決辦法，給儀表加一個(gè)“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把后排座椅的兩邊設(shè)計(jì)成方角，很不方便上下車，生產(chǎn)出來之后發(fā)現(xiàn)跟別的車不一樣，才改成了圓角。

　　動(dòng)力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)，并重新匹配了來自國內(nèi)企業(yè)的5速手動(dòng)變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149�！っ�，0-100km/h加速時(shí)間10.5秒，60km/h時(shí)的百公里等速油耗4.3L，90km/h時(shí)的百公里等速油耗5.64L。

　　值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設(shè)立的Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)公司，售價(jià)在8萬元左右，但后來力帆520上市時(shí)才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發(fā)動(dòng)機(jī)并非通過正常渠道購買。據(jù)悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。

　　底盤系統(tǒng)則采用了PSA集團(tuán)的成熟技術(shù)，麥弗遜式獨(dú)立前懸架和帶有后軸隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的縱臂扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立后懸架，并結(jié)合中國的路況進(jìn)行了重新調(diào)校。配置部分，力帆為其首款產(chǎn)品配備了同級別同價(jià)位車型上少有的電動(dòng)天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。

　　安全性方面，力帆新車于2004年年底在天津通過了碰撞試驗(yàn)，該車發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用了吸能設(shè)計(jì)，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關(guān)鍵部分選用高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼和特殊鋼，四個(gè)車門內(nèi)部均設(shè)有防撞杠，并配備了ABS+EBD、預(yù)緊式安全帶、雙安全氣囊、主動(dòng)安全頭枕、可潰縮式轉(zhuǎn)向柱及剎車踏板等配置。

　　車型確定后，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，于是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。后來又想用網(wǎng)絡(luò)流行語，于是起名力帆520，其中520在網(wǎng)絡(luò)用語中是我愛你的意思，體現(xiàn)出家庭的溫馨，用品牌加數(shù)字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。

　　2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時(shí)力帆向重慶市發(fā)改委提交了批量造車申請，由于沒有建立發(fā)動(dòng)機(jī)工廠且沒有通過國家環(huán)保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨后被受理并轉(zhuǎn)交到國家發(fā)改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發(fā)亮相，并宣稱“有望在8月前后上市”。然而，由于當(dāng)時(shí)樣車仍存在缺陷，比如車門關(guān)不緊等，因此不得不推遲上市時(shí)間，直到質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

　　政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會(huì)召開，中央明確提出要鼓勵(lì)自主創(chuàng)新，力帆終于等到了機(jī)會(huì)。2005年12月19日，力帆520獲得了“準(zhǔn)生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之后，又一家被承認(rèn)的自主品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)。