● 遭受重創(chuàng)，從零開始繼續(xù)開拓

　　在戰(zhàn)爭中，寶馬沒有停止過生產(chǎn)，可由于德軍敗退，寶馬工廠未能幸免，遭受到美軍的轟炸。1944年，空襲摧毀了慕尼黑的廠房，但位于艾森納赫的廠房直到戰(zhàn)爭結(jié)束基本保持完好。1945年中期，寶馬獲得許可對美軍的軍用車在艾森納赫進行維修，同時還可以生產(chǎn)部分農(nóng)用機械部件和自行車，不過摩托車并沒有被列入可以生產(chǎn)的名單之內(nèi)。

　　由于二戰(zhàn)，寶馬所有摩托車生產(chǎn)設備和設計資料都轉(zhuǎn)移到了艾森納赫。戰(zhàn)中位于慕尼黑、柏林和艾森納赫生產(chǎn)設備的拆除似乎預示著戰(zhàn)后的寶馬即將衰落。在1948年恢復摩托車生產(chǎn)之前，寶馬公司一直為美軍進行維修工作和生產(chǎn)各種日常用品，并沒有其它作為。

　　可以看到，寶馬和我們之前講述的哈雷戴維森作為世界兩大摩托車品牌，在二戰(zhàn)后，它們的命運卻截然不同。哈雷戴維森可謂搭上快車，借勢發(fā)展。而寶馬雖然在戰(zhàn)爭期間為德軍供應商，可由于德軍戰(zhàn)敗，它們不可避免遭到拖累，不得不從零開始，相當于二次創(chuàng)業(yè)，艱辛可想而知。

　　最初，許可證只允許制造排量在250ml以下的單缸摩托車。實際上，寶馬1947年夏天時設計方案就已準備就緒，但是第一輛車R24直到圣誕節(jié)之前才實際交付。

　　得益于優(yōu)秀的品質(zhì)以及戰(zhàn)后巨大的市場需求，R24在兩年內(nèi)迅速生產(chǎn)了1.2萬輛，幫寶馬恢復了元氣。重要的是，憑借R24的成功，寶馬重新獲得了聲望，首批客戶就包括德國總統(tǒng)特奧多爾·豪斯的護衛(wèi)隊，成為一代經(jīng)典！

　　當時的德國百廢待興，人均收入水平低，因此摩托車成為他們的首選代步工具。寶馬先擱置汽車的生產(chǎn)，將精力全用于摩托車。在1948年間，寶馬生產(chǎn)了10萬輛摩托車，其中還不少出口到海外，為接下來制造汽車攢下了資本，也宣告寶馬正式走出戰(zhàn)后的泥潭。

全文總結(jié)：

　　談到寶馬摩托車時，我們很難到找到一個詞去形容它，它沒有哈雷戴維森那么個性鮮明，也沒有杜卡迪那么讓人熱血澎湃，它就是一款純粹的騎行機器。得天獨厚的飛機制造經(jīng)驗使之在摩托車領域的發(fā)展如魚得水，精良的工藝、嚴謹?shù)脑O計讓它很快獨步市場。和許多早期摩托車制造廠一樣，它經(jīng)歷了戰(zhàn)爭的洗禮，既嘗到了戰(zhàn)爭的好處，也經(jīng)受了戰(zhàn)爭的痛苦。對寶馬摩托車來說，這些都是歷練，而隨著時光的流逝，當我們談及它的相關(guān)故事時，它的光芒才愈加耀眼。（文/圖 汽車之家 陳海傭 文章資料/圖片來源于官網(wǎng)）

　　相關(guān)閱讀：
　　美國公路百年傳奇 哈雷戴維森摩托歷史
　　http://www.bjhplwc.com/culture/201505/871083.html