● 本田摩托車與新時代的MotoGP

　　進入新世紀(jì)后，本田很快就在2001年由瓦倫提諾·羅西（VALENTINO ROSSI）贏得世界GP大賽的第500場勝利。在隨后的一年即2002年，國際摩托車聯(lián)合會(FIM)將最高級別的GP500以及整個賽事的名稱都改為MotoGP。與此同時，摩托車賽事運動開始注重賽車的環(huán)保性能，發(fā)動機從兩沖程開始向四沖程過渡。

　　需要說明的是，在2002年的MotoGP組別賽事中，兩沖程車型與四沖程車型混合參賽，不過兩沖程車型的最大排氣量規(guī)定為500cc，以示公平。在這種規(guī)定下，RC211V以16站14勝展現(xiàn)出壓倒性的強勢，獲得車手冠軍與車隊冠軍。另外，駕駛RC211V的冠軍車手瓦倫提諾·羅西以11勝的戰(zhàn)績在車手排名中累積355分。這一難以置信的紀(jì)錄是RC211V實力的最佳佐證。 

　　在規(guī)則再次調(diào)整后，本田投入RC211V的后繼車型RC212V。由于新規(guī)則對車身重量同樣有限制，這讓本田不得不放棄V型5氣缸發(fā)動機，而是用回了更為熟悉的V型4氣缸發(fā)動機。在2007年至2010年期間，本田也失去對比賽的統(tǒng)治，被雅馬哈、杜卡迪搶占了風(fēng)頭，尤其是雅馬哈表現(xiàn)更為出色，期間連續(xù)稱霸。 

　　2011年，經(jīng)過堅持不懈的開發(fā)，本田終于“修成正果”。需要說明的是，本田2011年仍然使用的是RC211V賽車，不過這款賽車進過改良后已經(jīng)煥然一新，尤其是在發(fā)動機重心位置的優(yōu)化方面，進一步提升了車輛的彎道性能。與此同時，本田車隊在這一年也迎來了強援—傳奇車手凱西·斯通納（Casey stoner）。

　　隨著時代的發(fā)展，本田的地位一直都在被挑戰(zhàn)和威脅，但未曾被真正撼動。技術(shù)創(chuàng)新也使本田不斷涌現(xiàn)出令車迷熱血沸騰的速度猛獸。2015年，本田又迎來一個歷史性時刻，在第10站印第安納波利斯站中，本田車手馬克·馬爾克斯摘取了組別桂冠。這一勝利為本田自1961年以來，累計實現(xiàn)WGP大獎賽史上第700場勝利。這一前所未有的記錄誕生，將本田載入WGP大獎賽史。當(dāng)然，本田的神話還在繼續(xù)。