● 從制造機(jī)動自行車到摩托車的夢想跨越
戰(zhàn)后,自行車是日本百姓最依賴的代步工具,當(dāng)時(shí)自行車年產(chǎn)量達(dá)10萬輛。宗一郎認(rèn)為,要是每輛自行車都安裝發(fā)動機(jī),將會是一片很大的市場。1947年,宗一郎與河島喜好(后來本田的第二任社長)成功研制出了A型自行車用輔助發(fā)動機(jī),這也是第一款用Honda命名的產(chǎn)品。
發(fā)動機(jī)銷售的火爆程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了宗一郎的想象,公司僅用了半年就取得1400萬元的銷售額,占全國同行業(yè)營業(yè)總額的66%。它的成功甚至導(dǎo)致了幾十家同類工廠的倒閉,有競爭力的只剩下雅馬哈、鈴木、川崎三家。接下來,本田技研公司一鼓作氣推出了B型和C型兩款自行車用輔助發(fā)動機(jī),同樣取得不錯的銷量。
在慶功酒會上,有員工說:“社長,您的理想真是遠(yuǎn)大啊!弊谝焕苫卮鸬溃骸皩O了,我就是一個有夢想的人,尤其在追求速度方面……我們都要有夢想,要有理想,所以我們干脆把這款車型命名為Dream D!笨梢哉f,摩托車的成功制造都讓宗一郎和員工們備受鼓舞。
本田技研推出的Dream D摩托車月產(chǎn)量只有50輛,更為要命的是,由于銷售渠道不夠廣,要將這50輛賣出去都很吃力。那時(shí),全日本共有300家摩托車代理店,而銷售本田摩托車的只有20多家,這些代理店又把銷售汽車作為主要業(yè)務(wù),摩托車通常會被放在店的角落里。如果情況得不到改善,本田技研將會面臨巨大的庫存壓力。
“那換一種思路如何?”當(dāng)時(shí)宗一郎和合作伙伴如是想。他們想到,日本共有5.5萬家自行車店,要是能讓它們代理摩托車,會有怎樣的效果?于是,他們立馬給所有自行車店的老板寫信,詢問他們是否能代理本田的摩托車。結(jié)果,有5000家表示愿意,這讓宗一郎喜出望外,仿佛勝利在望。
Dream D摩托車的成功讓宗一郎有了進(jìn)一步創(chuàng)新的資本,這回他們瞄準(zhǔn)了動力更強(qiáng)勁的四沖程發(fā)動機(jī)。而很快,本田技研第一款搭載四沖程發(fā)動機(jī)的車型就誕生了。1951年11月,本田技研正式對外發(fā)布了146cc的Dream E車型,它正是配備了四沖程發(fā)動機(jī)。
在Dream E大獲成功后,宗一郎又想進(jìn)行新的嘗試,他這回把視覺轉(zhuǎn)向了女性消費(fèi)者。宗一郎的啟發(fā)來自妻子的抱怨:“你能不能把自行車上那些像翻在外面的雞肚腸的東西弄掉?”原來,在女性朋友看來,發(fā)動機(jī)的電線裸露在外面讓她們覺得很難堪。
CUB F搭載空冷單缸兩沖程發(fā)動機(jī),排量僅為50cc,最大功率1馬力/5000rpm,它的重量只有6kg。正如大家所料,CUB F再次掀起購買熱潮。與此同時(shí),本田技研不得不擴(kuò)建工廠,最終達(dá)到10萬平方米。它的注冊資本額同樣相當(dāng)搶眼,1949年時(shí)為200萬日元,到1953年時(shí)就增至6000萬日元。
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