● 對(duì)陣雅馬哈，一場(chǎng)無(wú)法避免的內(nèi)戰(zhàn)

　　當(dāng)宗一郎帶領(lǐng)本田車隊(duì)稱雄曼島TT大賽時(shí)，本田摩托車的影響力早已不再局限于日本，而是全世界。之后，宗一郎逐漸把重心放在汽車研發(fā)上，他認(rèn)為汽車才是時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)，在任何年代都不會(huì)退出舞臺(tái)。毫無(wú)疑問，宗一郎的眼光是長(zhǎng)遠(yuǎn)且正確的�？删驮诒咎锇阎饕�工作放在汽車制造時(shí)，摩托車業(yè)務(wù)就讓對(duì)手有了可乘之機(jī)。

　　本田技研的王者地位之所以遭受如此威脅，一方面是自己疏忽了摩托車的業(yè)務(wù)，另一方面則是其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的后來(lái)居上。其中，原本全球市場(chǎng)占有率不足10%的雅馬哈氣勢(shì)最為兇猛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到了1981年，雅馬哈在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率為37%，幾乎與本田平起平坐。說(shuō)到日本摩托車，除了本田和雅馬哈，鈴木和川崎同樣被車迷熟知。不過(guò)，今天我們暫且只講述本田和雅馬哈的恩怨。

　　在本田進(jìn)軍汽車行業(yè)之前，它在摩托車領(lǐng)域的占有率一度高達(dá)65%，而雅馬哈則不到10%。實(shí)際上，在70年代之前，本田的優(yōu)勢(shì)還是挺明顯，它的摩托車款式為35款，雅馬哈只有18款。隨著本田重心的轉(zhuǎn)移，這給了雅馬哈可乘之機(jī)。到了1981年，奮起直追的雅馬哈款式多達(dá)60款，本田只有63款。種種跡象表明，如果本田不采取措施，那將會(huì)拱手讓出王者寶位。

　　本田內(nèi)部當(dāng)時(shí)非常警惕雅馬哈，聲稱雅馬哈并不是踩在“老虎”尾巴上，而是想把老虎吃掉。戰(zhàn)斗一觸即發(fā)，有人這樣形容這次對(duì)決：一個(gè)是第一寶座的王者，另一個(gè)是不甘落后的武士，兩者狹路相逢，誰(shuí)將會(huì)取勝呢？

　　在經(jīng)歷將近一年半的僵持后，憋足勁挑戰(zhàn)的雅馬哈最終還是不敵本田技研。1983年1月，雅馬哈總裁對(duì)外發(fā)表聲明：“我們的產(chǎn)品無(wú)論是研發(fā)還是銷售都比不上本田，我們希望結(jié)束這次戰(zhàn)爭(zhēng)。當(dāng)務(wù)之急，我們要保住第二的位置……�！边@不是雅馬哈“慫”了，而是雅馬哈的消耗已不允許他們這樣斗下去。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本田技研在1983年成功將市場(chǎng)占有率提升至47%，而雅馬哈則從1981年的35%下降至23%，并且虧損40億日元。為此，雅馬哈不得不進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，包括裁員700人以及減產(chǎn)18%。

　　除了裁員和減產(chǎn)，雅馬哈甚至只能靠售賣部分場(chǎng)地和機(jī)器設(shè)備來(lái)償還債務(wù)，可以說(shuō)，雅馬哈為這次對(duì)決付出的代價(jià)實(shí)在太大了。事實(shí)也證明，本田技研仍然才是摩托車行業(yè)里的霸主。當(dāng)優(yōu)秀成為一種習(xí)慣的時(shí)候，員工自然會(huì)把維護(hù)這份榮耀當(dāng)成自己的使命和責(zé)任，這或許是本田摩托車依然還能稱霸世界的原因吧。

全文總結(jié)：

　　在本田內(nèi)部，有這么一句口號(hào)：“在賽車場(chǎng)上，絕對(duì)不能得第二名，因?yàn)槿魏伪荣惖牡诙�名很快都�?huì)被遺忘�！逼鋵�(shí)，無(wú)論在賽車還是在技術(shù)研發(fā)，本田技研一直都全力以赴，爭(zhēng)當(dāng)?shù)谝�。正是這種精神讓本田人創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡，從征服曼島TT大賽，到打破美利堅(jiān)哈雷戴維森的神話，再到捍衛(wèi)自己的王者地位，本田都向人們展示品牌不服輸、充滿斗志的魅力。正如前文所言，這就是夢(mèng)想的力量。（文/圖 汽車之家 陳海傭 部分資料整理自官網(wǎng)以及網(wǎng)絡(luò)）