● 曼島TT大賽點燃登頂世界之巔的斗志

　　事實上，在本田技研那個困難時期，藤澤生怕宗一郎意氣用事，于是建議他出國散心。而宗一郎雖然心里放不下公司，但同樣覺得藤澤說得有道理，并且也相信藤澤能夠妥善化解這次危機。于是就借此散心機會去觀看曼島TT大賽，讓他沒想到的是，這次觀賽卻再次點燃他征服世界之巔的雄心。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　曼島TT摩托車賽是屬于勇敢者的游戲，被稱為世界上最危險、最刺激、最壯觀的賽車比賽，如今在這里比賽的賽車平均車速超過200km/h，最高車速超330km/h。雖然至今已有超過250人在比賽中車禍身亡，但它依然吸引著世界上最優(yōu)秀的車手和車隊前來參戰(zhàn)，因為這里是證明自己實力的絕佳舞臺。

　　在觀賽過程中，宗一郎發(fā)現(xiàn)曼島TT大賽的賽道對賽車的性能以及車手的駕駛技術(shù)都有非常大的考驗，他手拿照相機捕捉了幾輛賽車的影像，準備拿回國內(nèi)好好研究。他知道，要與頂級廠商同臺競技，首先就得拿出能參加比賽的賽車。然而，這并不容易。

　　由于本田技研專注制造民用摩托車，車輛的性能差距是不會隨著豪言壯語而瞬間縮短，所以外界不抱信心完全可以理解。然而，不被嘲笑的理想，同樣不值得去實現(xiàn)。宗一郎并不在意外界的看法，而是踏實將夢想付諸行動。他親自在公司中挑選了20名對摩托車感興趣的年輕人，并在琦玉縣制作所成立了“TT比賽推進本部”開始著手研發(fā)賽車。

　　當時新研發(fā)的發(fā)動機搭載在賽車上，最高時速能達到150km/h，但與歐美頂級賽車的200km/h相比，還是有不小的距離。最終，本田不得不放棄參加1955年的曼島TT大賽，這也意味著他們又多一年去準備下一年的比賽。宗一郎也修訂了參賽目標，先在國內(nèi)比賽掙經(jīng)驗。

　　1955年11月，日本舉行了第一次摩托車大賽，賽場設置于淺間山。共有36家廠商爭奪冠軍，本田技研亦在其中。淺間山的賽道模擬曼島TT大賽的場地修建而成，雖然路況仍然不能與曼島TT的相比，可還是相當考驗賽車的性能和車手的技術(shù)。對于本田技研而言，比賽的假想敵是歐洲勁旅們，在國內(nèi)奪冠輕而易舉。

　　本田技研的成績盡管在外人看來已經(jīng)相當不俗，可他們自己并不滿意，因為離包攬所有級別的目標沒有完成。隊員們原以為宗一郎會發(fā)火，可他并沒有，只是宣布建立技術(shù)部第二研究所，課長是他的得意弟子河島喜好，同時還兼任曼島TT大賽賽車隊長。

　　1959年1月，本田技研用于參加曼島TT大賽的發(fā)動機終于研發(fā)成功，隨后公司立馬向外界宣布即將參加今年的比賽。5月5日，河島喜好帶隊踏上了飛往曼島的航班。在出發(fā)前，渴望勝利的宗一郎還是沒把心中真實的想法說出來，他這樣鼓勵隊員：“參賽的目的自然是拿冠軍，但拿不到也沒關系，最重要的是人不要受傷，要做好與外國車手長期戰(zhàn)斗的準備�！标爢T們都知道社長的話是不想讓自己背負太大的壓力，可他們心里也很清楚，背后是所有本田人的期待、光榮和夢想。那接下來，等待這群小伙子以及宗一郎將會是怎樣的結(jié)果呢？我們下一回揭曉。

全文總結(jié)：

　　本田宗一郎是一個夢想家，對自己熱衷的事物都會去追求，對勝利有極度的渴望。從16歲獨自闖東京，再到后來多次創(chuàng)業(yè)。我們不僅看到了他個人的奮斗史，更感受到了夢想帶來的力量，這也是他屢遭挫折卻還能堅持的原因。從1949年推出第一款摩托車Dream D，到征服國內(nèi)市場，他用了不到10年的時間。不過，這只是他邁出的第一步，他的野心是征服全世界。宗一郎深信：“ If You’re Not the No.1 in the World，You Can’t Be No.1 in Japan”，參加曼島TT大賽正是他向世界發(fā)出的挑戰(zhàn)宣言。可以說，好戲才剛剛開始。（文/圖 汽車之家 陳海傭 部分資料整理自官網(wǎng)以及網(wǎng)絡）