第九代思域（2011-2015年）——FB/FG

　　第九代思域在2010年時(shí)就開始投入計(jì)劃了，并在2011年4月首次北美市場(chǎng)推出。這代車型繼續(xù)延續(xù)上代的風(fēng)格，歐洲市場(chǎng)推出的是兩廂版本，其它地區(qū)則都是三廂車型，Coupe版也繼續(xù)供應(yīng)北美地區(qū)。旅行版車型自從第七代開始就停止開發(fā)，而在這代里又再次出現(xiàn)了只不過還是專屬歐洲市場(chǎng)。國內(nèi)版本依然是以美版思域?yàn)榛�礎(chǔ)，在外觀上有少許改動(dòng)，更加符合中國汽車市場(chǎng)。

　　常規(guī)的三廂五門版思域車型在車身尺寸方面要比上代車型小了一些，軸距從2700mm減短到2670mm。整體看上去顯得要比八代思域更高，給人感覺也更厚。側(cè)面線條會(huì)更加柔美，不像上代那種筆直的線條。但車身大體輪廓整體變化不是很大，主要變化主要集中在前中網(wǎng)和前后燈組，另外在其它一些細(xì)節(jié)方面增加了一些棱角，讓車輛充滿活力。

　　內(nèi)飾方面也同樣是變化不大，依舊沿用了上下分層式儀表臺(tái)，但整個(gè)中控臺(tái)向駕駛員方向傾斜的角度更大了。在儀表臺(tái)上方時(shí)速表的位置里還增加了一個(gè)尺寸不大的液晶屏幕主要用于顯示倒車影像或一些多媒體信息，高配車型還增加了可觸控的多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)。傳統(tǒng)指針式的轉(zhuǎn)速表還是處于方向盤后方的位置。

　　2013年，在法蘭克福車展本田公布了全新的思域旅行車，這款車定于2014年只供給歐洲汽車市場(chǎng)。為了提升車輛操控性和裝載能力，工程師特意為此車從新開發(fā)了前后減震器。行李廂空間上升到了624L，后排采用了隱私玻璃，并且后三角窗巧妙的設(shè)計(jì)隱藏了車身D柱。該旅行車還加入了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)等）。動(dòng)力部分有1.6L柴油和1.8L汽油兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選擇。

　　代號(hào)FK2的第四代思域TYPE-R車型在2015年3月在日內(nèi)瓦車展正式亮相。雖然這代TYPE-R車型還是以歐洲版思域?yàn)殚_發(fā)藍(lán)本，但從骨子里也有著翻天覆地的變化。最主要的就是將極具本田特色的高性能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，改為渦輪增壓式。就在該車沒推出時(shí)本田就宣布了消息，當(dāng)時(shí)不管是不是本田的忠實(shí)粉絲大部分都會(huì)對(duì)此冷嘲熱諷一般。但是最后的結(jié)果就是本田沒有讓所有人失望，這輛首次搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的思域TYPE-R在著名的紐博格林北環(huán)賽道以7分50秒63的成績(jī)創(chuàng)下了最快前驅(qū)車的記錄。如果各位沒有感念的話可以去查看一下其它超跑在紐北的速度記錄。

　　四代TYPE-R車型尺寸為4390×1878×1466mm，軸距2594mm，使用了規(guī)格為235/35 ZR19的車輪。動(dòng)力部分搭載了代號(hào)K20C地球夢(mèng)科技的2.0L排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率310馬力/6500rpm，最大扭矩400牛·米/2500-4500rpm；配合6速手動(dòng)變速箱，百公里加速5.4秒，極速可達(dá)271km/h，四分之一英里（約400米）加速時(shí)間13.6秒。開到這些性能數(shù)據(jù)時(shí)，無論是不是一位本田車迷應(yīng)該早已忘卻了經(jīng)典的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，F(xiàn)K2不僅光增強(qiáng)了性能，在配置方面還加入了盲點(diǎn)輔助、車道偏離預(yù)警等高科技安全裝備。想要了解更多有關(guān)最新思域TYPE-R車型的詳細(xì)信息，可以在看看我們汽車之家對(duì)此車的評(píng)測(cè)文章。

　　2011年10月29日，第九代思域在正式在國內(nèi)上市。新車除了原有的1.8L排量以外，還在名為TYPE-S的車款上增加了一款2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，但國內(nèi)市場(chǎng)還是以1.8L排量為主。兩款排量發(fā)動(dòng)機(jī)共同配合5速自動(dòng)變速箱。另外，在后期東風(fēng)本田還推出了搭載2.4L排量i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手動(dòng)擋的Si車型，同時(shí)還配備了1Way的LSD（限滑差速器），這一舉動(dòng)也著實(shí)的讓國內(nèi)本田迷們興奮了一把，至少也算是名副其實(shí)的思域Si。

　　而距離第八代思域在2006年國內(nèi)推出時(shí)已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)5年，可是九代車型似乎讓期待已久的國內(nèi)消費(fèi)者有些失望，也可能是由于八代思域在國內(nèi)太過于成功，在即將推出新一代車型時(shí)大家都抱有更多、更大的期望。結(jié)果上市后，并沒有能讓人眼前一亮的配置，也沒有更加特別新奇的外觀設(shè)計(jì)。也許，這代思域就是本田在一定時(shí)期內(nèi)的過度車型，不求每代都精彩只需保持穩(wěn)定發(fā)展就好，但是，一旦抓住更好的時(shí)機(jī)便會(huì)充分施展拳腳。

第十代思域（2015年至今）——FC

　　 2015年10月，本田將第十代思域上市。這代思域是基于本田一個(gè)全新的全球性緊湊車型平臺(tái)所開發(fā)的，在這個(gè)平臺(tái)中全新的思域采用了大量高強(qiáng)度新型鋼材，使得車身整體重量更輕，不僅如此，在全新的鋼材上還增加了一項(xiàng)全新的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以使同一塊鋼板可以形成不同強(qiáng)度的區(qū)域，這樣在提升車身剛性的同時(shí)，還降低了重量。另外，本田聲稱這款思域從回到了注重駕駛樂趣的焦點(diǎn)上，同時(shí)它還是目前為止科技含量最高的思域車型

　　之前說過本田絕對(duì)有實(shí)力在關(guān)鍵時(shí)刻給人一個(gè)出乎意料的結(jié)果。就在人們都感覺第九代思域來的太過于平淡時(shí)，全新的第十代思域帶著渾身的高科技展現(xiàn)在了人們面前。首先從外觀來看，隨便找個(gè)人都能看出這肯定是一輛剛剛上市的新車。不管是低配的普通大燈還是全新的LED燈組，十代思域的融入了日間行車燈的前大燈組簡(jiǎn)直科技感十足，功能齊全且不凌亂。整個(gè)前臉給人一種盡量壓低的感覺，而發(fā)動(dòng)機(jī)蓋微微隆起的造型設(shè)計(jì)也讓車輛看起來很有厚重感。

　　車身側(cè)面的造型使得這代思域極具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，主要體現(xiàn)在了具有溜背設(shè)計(jì)的車身后部。到了車身尾部明顯會(huì)感覺到見棱見角的設(shè)計(jì)語言，好像括號(hào)形狀的后尾燈更是加劇了這一特點(diǎn)，為了體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的溜背造型，后擋風(fēng)玻璃則被設(shè)計(jì)的比較扁平、低矮。

　　整個(gè)內(nèi)飾部分也采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，沒有了那上下分層的儀表臺(tái)。取而代之的是分了三塊區(qū)域的傳統(tǒng)位置儀表，不過不知本田是不是要體現(xiàn)它運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的底蘊(yùn)，位于整個(gè)儀表中間位置的轉(zhuǎn)速表被保留了下來。換成了全觸屏功能的多媒體系統(tǒng)，讓中控臺(tái)顯得不再凌亂。

　　動(dòng)力部分十代思域總共有1.8L和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而國內(nèi)市場(chǎng)主打的就是這款1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款代號(hào)L15B7的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙頂置凸輪軸和缸內(nèi)直噴技術(shù)，全鋁缸體及缸蓋。最大功率177馬力，最大扭矩226�！っ祝�可以選擇CVT無級(jí)變速箱和6速手動(dòng)變速箱。國內(nèi)官方表示百公里加速為8.6秒（CVT變速箱）。

　　自從第十代思域在國內(nèi)4月份上市來看，感覺到本田還是非常重視中國市場(chǎng)，不僅在時(shí)間上沒有讓國內(nèi)消費(fèi)者等待太久，技術(shù)方面也是一上來就把全新的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)立刻投放到中國市場(chǎng)。而且本田還表示將在今年年底會(huì)推出搭載1.0T的思域，很有可能這僅是單為中國開發(fā)的。此外，有意思的是國內(nèi)市場(chǎng)的思域尾部標(biāo)識(shí)是以扭矩值（220TURBO）的方式標(biāo)注出來，跟某些品牌的做法雷同。不知到底是不是因?yàn)檫@樣會(huì)更加迎合國內(nèi)用戶的喜好。

總結(jié)：

　　自從第六代思域開始，本田開始更加注重車輛的性能方面，隨即開始推出TYPE-R版本車型。思域不僅在家用車的領(lǐng)域上獲得成功，還在賽車界上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。在這后五代車型中，七代思域主要市場(chǎng)屬于歐洲。而到了第八代思域又重新占據(jù)世界各國汽車市場(chǎng)。之后的第九代思域又陷入了一個(gè)再平淡不過的時(shí)期，但就在本田推出全新TYPE-R（FK2）車型時(shí)，似乎又喚起了大家對(duì)思域沉寂已久的愛。（文/汽車之家 朱旭冉）

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