1956-1957款Continental Mark II

　　Continental這個名字并沒有被福特集團(tuán)忘記，第一代Continental停產(chǎn)8年后，福特成立了獨(dú)立于林肯的Continental部門，而這個部門的職責(zé)只有一個，那就是研制Continental Mark II車型。由于福特明確表示Continental部門不屬于林肯，因此嚴(yán)格意義上說，這款車的品牌是Continental而非林肯。

　　1956年，Continental Mark II隨著自己的新部門一同面世，相比于前代車型，它的身材變得更加修長，軸距達(dá)到了3200mm，長寬高則分別為5547mm、1968mm和1430mm，整備質(zhì)量高達(dá)2300kg。動力方面，福特為該車配備的是來自林肯的Y-block V8發(fā)動機(jī)，雖說從第一代Continental的V12變成了V8，但排量卻擴(kuò)大到了6.0L，最大功率也達(dá)到了290馬力。

　　有人說20世紀(jì)50、60年代的美國汽車工業(yè)處于“無節(jié)制”設(shè)計時代，但Continental Mark II卻并未采用過于夸張的設(shè)計，相比于凱迪拉克Eldorado等美國豪華車型，它的樣子低調(diào)得的確有些像歐洲大陸的產(chǎn)品。

　　Continental Mark II身上最具特色的設(shè)計就是源自上代車型的“背負(fù)式”備胎了，唯一的區(qū)別就是新車更加現(xiàn)代的設(shè)計已經(jīng)不允許外掛備胎，因此設(shè)計師在它的后備廂蓋上設(shè)計了一個備胎輪廓的凸起。此外，被稱為“Continental Star”的十字星車標(biāo)也首次出現(xiàn)在了這臺車上，這個徽標(biāo)也在后來發(fā)展成了林肯的品牌商標(biāo)。

　　作為一款主要由車主而非司機(jī)駕駛的雙門豪華轎車，Continental Mark II在駕駛便利方面的配置非�？粗�，方向盤助力、剎車助力、電動車窗、電動座椅和轉(zhuǎn)速表（當(dāng)時很多車型都沒有轉(zhuǎn)速表）等配置被一一裝進(jìn)了這部車中。

　　福特對于Continental品牌的定位要高于林肯，所有的Mark II車型均由手工打造，并且有著極為嚴(yán)格的品質(zhì)控制，因此它也一度成為了美國市場上最貴的車型，價格甚至超過了勞斯萊斯銀云。此外，你還不是有錢就能買到，福特只會將它賣給自己認(rèn)為合適的消費(fèi)者。那么都有哪些人“有幸”成為了它的車主呢？他們包括伊朗國王巴列維、洛克菲勒家族的尼爾森·洛克菲勒、美國國務(wù)卿亨利·基辛格、“貓王”普雷斯利，以及《埃及艷后》主演，好萊塢影星伊麗莎白·泰勒。

1958-1960款Continental Mark III-V

　　Continental Mark II的售價高達(dá)10000美元，但由于銷量過低，福特每賣一臺這款車都要虧損1000美元，因此上市兩年后它就被停產(chǎn)了，接替它的是1958年款Continental Mark III。之所以推出僅僅兩年后就對Continental Mark II進(jìn)行換代，主要還是為了控制成本。為了將新車型的價格定在6000美元，福特放棄了Mark II獨(dú)有的手工制造車身，轉(zhuǎn)而讓Mark III與林肯Capri、Premiere車型共享底盤。 

　　雖然要努力控制成本，但作為美系豪華車，絕對不能輸了氣勢，在前代車型的基礎(chǔ)上，Continental Mark III的尺寸進(jìn)一步增大，它3327mm的軸距超過了凱迪拉克的所有車型（加長版除外），5817mm×2035mm×1435的身材也讓它成為了當(dāng)時世界上塊頭最大的轎車之一（除加長版）。配置方面該車?yán)^續(xù)提供可選的空調(diào)系統(tǒng)，另外，此前的車型只有AM調(diào)幅收音機(jī)，從這一代開始FM調(diào)頻收音機(jī)也成為了可選項。

　　外觀設(shè)計方面，新車型也變得更加夸張，“外八字”布局的四顆圓燈讓它的前臉看起來更加張揚(yáng)，雖然不及凱迪拉克那么浮夸，但Continental Mark III仍然應(yīng)用了不少當(dāng)時流行的飛機(jī)/火箭設(shè)計元素，例如它的尾鰭被設(shè)計得更大更鋒利，尾燈也采用了火箭尾焰的設(shè)計，同時前保險杠上的緩沖塊也被做成了亮閃閃的導(dǎo)彈形狀。另外，傾斜方向與其他車型相反的后擋風(fēng)玻璃也是這一代Continental的一大特色（為了保障后排乘客腿部空間，高配的Town Car和Limousine版本采用了傳統(tǒng)的后風(fēng)擋樣式）。不過，Mark II后備廂蓋上那個特色的備胎形凸起卻從標(biāo)準(zhǔn)配置中消失了。

　　從這一代車型開始，福特為Continental采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，在推出雙門Coupe和敞篷車型的同時，還彌補(bǔ)了前兩代沒有四門車型的遺憾。發(fā)動機(jī)規(guī)格被再次擴(kuò)大，V型排列的8缸發(fā)動機(jī)排量達(dá)到7.0L，最大功率也被設(shè)定到了380馬力。

　　顯然福特并沒有仔細(xì)規(guī)劃Continental系列的車名，因為1959款車型被命名為Continental Mark IV，而1960款的名字則是Continental Mark V，然而實際上后面這兩款車只是Continental Mark III的小改款，而非換代車型。售價更低的Continental Mark III-V車型取得了更好的銷量，但在它們的生產(chǎn)周期1958年-1960年間，福特Continental仍舊造成了巨額的虧損。