在日本，警視廳和各警察本部下屬有交通部，交通部的“執(zhí)行隊”叫做交通機動隊，簡稱“交機”或“交機隊”。故名思議，他們的任務是負責日本的交通執(zhí)法。而交警的巡邏車的正式名稱叫“交通取締用四輪車”或“交通取締用無線自動車”。

　　交警巡邏車和普通的警用巡邏車并沒有太大不同，車型選擇也依舊是以豐田皇冠為主的三廂轎車。最大的區(qū)別在于，在它們的后風擋玻璃內部往往有一塊大LED顯示板，用來給后面的社會車輛做出諸如“繼續(xù)走”、“靠邊停車”之類的指令。

　　一般來說，交通機動隊負責普通道路的交通執(zhí)法，而高速公路上的任務則由高速道路交通警察隊(簡稱“高速隊”)負責�？偟膩碚f，高速隊的警車和交機隊并無太大區(qū)別，不過他們卻有一些令其他兄弟部隊艷羨的工具——高性能警車。

　　日本警方的高性能警車可以追溯到上世紀六七十年代，1975年時任三重縣（玲鹿賽道所在的縣）警察本部長的佐佐淳行感嘆自己部下的警車面對超速違法毫無招架之力，使得開性能車和豪車的司機在高速公路上肆無忌憚。為了解決這一問題，他下令引進了兩臺日產Fairlady Z跑車，據(jù)說這兩臺跑車占用了當時8臺普通警車的預算。

　　當時日本有這一問題的警察機構絕對不止三重縣一家，因此高性能警車逐漸成為了各地街頭的風景。馬自達首款轉子發(fā)動機車型Cosmo Sport、豐田2000GT等多款跑車紛紛進入警方序列。這里還不光有日系車，福特野馬、保時捷911等外國品牌的跑車也曾做過日本警察的執(zhí)法工具。

　　后來隨著日本經濟的持續(xù)發(fā)展，非法飆車活動日益猖獗，各種日系性能車在進入飛車黨車庫的同時，也裝備了各地高速交警。90年代有著日系跑車“四大天王”之稱的豐田Supra、馬自達RX-7、三菱GTO和本田NSX悉數(shù)加入了警方序列，國寶級跑車“戰(zhàn)神”GT-R自然也不能例外。

　　值得一提的是，這些性能警車很多不是警方采購，而是由車企捐贈的。比如栃木縣警方所屬的兩臺“東瀛法拉利”本田NSX就是本田栃木工廠（高根沢町研發(fā)基地，第一代NSX專屬工廠）贈送的；神奈川縣的Fairlady Z和GT-R警車也都是由本縣的日產工廠所贈。

　　90年代泡沫經濟破裂之后，日本經濟經歷了很長一段時間的低迷，民間非法飆車現(xiàn)象不再像泡沫經濟時代那么猖獗，警方也就沒有那么大的動力購置新性能車了（此時車企也沒有余力再給警方捐贈了）。

　　最近幾年隨著經濟回暖，跑車再次進入警局車庫，2016年五5月，東京警視廳獲贈3臺日產370Z Nismo車型，該車搭載一臺350馬力的3.7L V6發(fā)動機。最新的高性能警車自然還是歸屬于高速隊，但比起高速巡邏，這幾臺車更多的還是在警民互動等宣傳活動中出現(xiàn)。

　　日本人做事追求極致，他們覺得在皇冠后風擋里面加一塊顯示屏不夠顯眼，于是又設計了一款屏幕更大的車型——事故處理車輛。這種車一般都是以豐田海獅這類的面包車或蘭德酷路澤這樣的越野車為平臺，車尾高高豎起一塊巨大的顯示板，用來處理交通事故或在警方的交通治理行動中使用。

　　高速交警還有一種在卡車基礎上打造的大型事故處理車，他們的尾部有一塊可以升降的更大的顯示板，讓快速行駛過來的車輛能在更遠的距離看到，一般都會用在大型任務中。此外，雖然叫事故處理車，但這些有顯示屏的車輛不光用于交通事故中，平時還會用于交通檢查站、交通管制、道路封鎖等任務。

● 小結

　　看到這里相信您已經對極具特色的日本警車有所了解了，不過我還沒講完，在下期里，勐哥還會帶您看看日本的便衣警車、警用摩托車、特殊警備車等更加豐富的警用車輛。如果您對本文有任何意見和建議，除了本文評論區(qū)外，也可以在我的編輯博客和微博（@王勐先生）中和我溝通。好了，下期見吧�。ㄎ� 汽車之家 王勐/圖片來自網(wǎng)絡）

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