此代國產(chǎn)皇冠還引入了許多全新配置，比如4.3L車型配備了空氣懸架、部分車型具有AVS（自適應可變懸架系統(tǒng)）和VGRS（可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）等配置，3.0L頂配和4.3L全系車型還配有車載冰箱，2.5L、3.0L頂配以及4.3L全系配備G-Book智能副駕系統(tǒng)。娛樂配置包括全系標配的6碟CD/DVD機，4.3L頂配車型配有22個揚聲器，部分高配車型配有導航系統(tǒng)以及8英寸觸屏多媒體系統(tǒng)。PCS預碰撞安全系統(tǒng)、10氣囊（頂配車型配備11個氣囊）、DRCC自適應巡航系統(tǒng)、IPA智能泊車輔助系統(tǒng)的加入也讓這款豐田在國內(nèi)的旗艦轎車與同時期的德系對手們有了一定的競爭力。不過最終這些并未讓十三代皇冠延續(xù)前輩的輝煌，十三代皇冠隨著2012年改款車型的推出徹底垮了，本土化外觀設計飽受爭議，4.3L車型的取消也預示了豐田嘗試進軍國內(nèi)豪華轎車市場以失敗告終。

　　時間來到2012年底，代號S210的皇冠第十四代車型在日本上市，Athlete版的閃電前臉更加符合年輕消費者的喜好，Royal Saloon版則主攻原先皇冠的用戶群體。上代車型的3GR-FSE 3.0L V6發(fā)動機不再沿用，僅保留了代號4GR-FSE的2.5L V6發(fā)動機，Athlete仍保留了代號2GR-FSE的3.5L V6發(fā)動機，6速手自一體變速箱升級為8速，Royal Saloon和Athlete版全部提供混動車型供消費者選擇。2014年，國產(chǎn)第十四代皇冠在廣州車展首發(fā)，此代車型依然基于日規(guī)Majesta打造，但用一汽豐田官方解釋是外觀根據(jù)中國消費者喜好進行了重新設計，中國消費者撓頭“啥？我又被代表了？”

　　2015年3月，一汽豐田十四代皇冠正式上市，大家期待的動力系統(tǒng)升級……想都不用想了！最初上市的五款車型仍然是那臺從十二代皇冠就開始使用的5GR-FE，6速手自一體變速箱也是多年的傳統(tǒng)組合，售價27.98至38.58萬元的皇冠和當時的對手相比已經(jīng)沒什么競爭力了。不過一汽豐田也給出了讓人振奮的消息“別灰心，之后我們就要引入2.0T發(fā)動機了！”2015年10月，日規(guī)豐田迎來了一次小改動，代號8AR-FTS的2.0T四缸發(fā)動機取代了之前的2.5L V6發(fā)動機，一汽豐田給自己正名的時候到了！早在日規(guī)皇冠2.0T車型推出的兩個月之前，配備同款發(fā)動機的皇冠就在國內(nèi)上市了，你確實沒看錯！這次動力系統(tǒng)升級中國竟然跑在日本前面了！

　　然而這時的皇冠早已被曾經(jīng)的對手們甩在身后了，本土化外觀仍然成了皇冠粉絲們的槽點，甚至有車主將自己的愛車“還原”為日規(guī)Athlete版外觀。如今十四代皇冠依然在售，不過中國消費者似乎已經(jīng)忘記它的存在了……十五代皇冠于2018年6月在日本上市，這次一汽豐田決定放棄皇冠了，十五代皇冠引入國產(chǎn)無望，但為了填補皇冠離開后豐田在中大型轎車市場的空白，一汽豐田將目光鎖定為主攻北美市場的Avalon亞洲龍身上，剛出生就走向人生巔峰的國產(chǎn)皇冠，在經(jīng)歷了為滿足國人對長軸喜好引入Majesta版、本土化設計小改款到換代徹底本土化設計之后，終于完成了它的使命漸漸隱退了。

銳志——V6+后驅(qū)的“運動”家用車

　　聊完了皇冠，我想大家不用猜都知道接下來出場的是誰了。主角出場前先鋪墊一下。豐田在1968年推出了Mark II，豐田打造這款車主要是為了與第一代日產(chǎn)Laurel較勁，Mark II定位于當時的光冠（Corona）和皇冠之間，屬于Corona的運動化車型，因此最初名為Corona Mark II。1976年的第三代車型直接采用Mark II命名，為了搶占細分市場，豐田基于第三代Mark II還推出了Chaser和Cressida兩款姊妹車。到了第四代Mark II，豐田再推一款名為Cresta的姊妹車，這時基于Mark II推出的一系列車型也到達了鼎盛時期。第五代Mark II開始批量進入中國市場，但從第六代車型開始直到第九代也是Mark II的最后一代都與中國消費者基本無緣了。

　　　第九代Mark II停產(chǎn)的同時，豐田在2004年11月發(fā)布了其繼任車型Mark X（GRX120），Mark X中的“X”即羅馬數(shù)字10，意為Mark II后續(xù)的第十代車型。這次豐田大膽地將運動型轎車與豪華轎車的設計語言合二為一，尤其是Mark X后保險杠與排氣管整合在一起的設計，在它之后的皇冠和雷克薩斯LS都沿用過這種風格。初代Mark X與十二代皇冠同平臺打造，為了提升操控性從而進行了輕量化設計，這種改進也應用在了當時的雷克薩斯IS和GS上。初代Mark X共享十二代皇冠動力系統(tǒng)，提供215馬力的2.5L V6（4GR-FSE）和256馬力的3.0L V6（3GR-FES）發(fā)動機，與之匹配的是6速手自一體變速箱，同時Mark X和皇冠一樣還提供四驅(qū)車型，而四驅(qū)版則使用5速手自一體變速箱。

　　十二代皇冠投產(chǎn)的七個月之后，初代Mark X也由一汽豐田在2005年10月引入國產(chǎn)了，在中國還有了個新名字——REIZ銳志。一汽豐田引入Mark X主要是看中這款車在當時日本市場的豐田品牌所有車型中銷量排名第三位，銳志國產(chǎn)后將對國產(chǎn)日產(chǎn)天籟形成沖擊，而同門師兄十二代皇冠則沖擊奧迪A6L的市場份額。銳志最初上市時三款車型分別為2.5S、2.5V和3.0V PREMIUM，售價21.38至30.83萬元，配備與十二代皇冠相同的2.5L和3.0L V6自然吸氣發(fā)動機。上市之初，銳志在宣傳上一直主打運動牌，只要是跟運動沾邊的合資和進口車型都是它的競爭對手，因此在消費者眼中這是一款性價比極高的運動轎車。

　　銳志上市初期就給消費者灌輸了一個概念，V6發(fā)動機+FR前置后驅(qū)布局=運動轎車，這種標桿的打造讓當時很多人沖“運動”二字成為銳志車主。此外，根據(jù)同名動漫作品改編的電影《頭文字D》2005年6月在全國上映，漂移運動的興起也讓不少人把銳志奉為神車，一汽豐田舉辦的銳志試駕活動也圍繞“操控性”和“漂移”主題的在全國各地展開，銳志可以說是當時國內(nèi)合資中級車市場上唯一的FR轎車，幾乎沒有競爭對手的它在上市之后的幾年內(nèi)順風順水贏得了消費者的廣泛認可。2006年11月，豐田在日本推出Mark X的小改款車型，除了外觀的細微變化外，AVS自適應可變懸架系統(tǒng)的加入讓Mark X似乎在運動性方面有點把握了，不過這項配置并沒出現(xiàn)在當時的國產(chǎn)銳志上。

　　在初代Mark X上市五年后，豐田于2009年10月在日本發(fā)布了第二代Mark X。外觀的變化顯而易見，初代車型后杠與排氣集成的設計并未得到延續(xù)。第二代Mark X沿用上代車型的平臺，代號4GR-FSE的2.5L V6發(fā)動機繼續(xù)使用，經(jīng)過調(diào)校后的動力水平從之前的215馬力降為203馬力，優(yōu)化主要是為了適應更低標號的燃油。上代車型的3.0L V6發(fā)動機被代號2GR-FSE的3.5L V6發(fā)動機所取代，不管是后驅(qū)還是四驅(qū)車型全部統(tǒng)一配備6速手自一體變速箱。豐田并未將當時皇冠的混動系統(tǒng)應用在到Mark X上，或許是為了保持Mark X運動化的純粹定位。

　　當日本本土的Mark X已經(jīng)換代時，一汽豐田仍然在生產(chǎn)和銷售上一代車型，時隔將近一年后，第二代Mark X終于來到中國了。2010年9月，一汽豐田國產(chǎn)第二代銳志正式上市，最初上市的七款車型共有兩種動力組合，售價區(qū)間20.98至32.68萬元。與換代后的十三代皇冠不同，主打運動化定位的銳志并未加入當時國內(nèi)流行的“長軸大軍”中，前面提到了第二代Mark X仍采用十二代皇冠的平臺，所以軸距方面和初代Mark X保持一致仍然是2850mm。另外一點值得肯定的是，一汽豐田并未對銳志的外觀進行本土化設計，和初代銳志一樣，很多鐘愛JDM文化的車主只需要更換X車系標識的進氣格柵就行。

　　然而和皇冠車主們面臨的問題一樣，換代后的銳志并未讓中國消費者徹底滿意，原因就是銳志還在用原先的5GR-FE和3GR-FE兩款V6發(fā)動機，油品質(zhì)量不穩(wěn)定一說似乎已經(jīng)成了甩鍋最有利的說辭。此時銳志在國內(nèi)的宣傳策略仍然是V6+FR=運動，但德系渦輪增壓車型在國內(nèi)的流行趨勢已經(jīng)讓銳志的V6自然吸氣不那么香了。此外，車主和非車主對于銳志的理解也是兩極分化，在真正的車主看來，銳志是一款外觀相對運動，但本質(zhì)就是輛配備V6發(fā)動機且采用前置后驅(qū)布局的舒適性取向轎車，而非車主仍在堅持輸出銳志的“運動論”。