2012年8月，豐田在日本本土推出了第二代Mark X的改款車型，新車的變化主要來自前臉和尾燈，大燈內(nèi)嵌的燈帶會讓人誤以為是日間行車燈，其實(shí)僅僅是示寬燈。除了外觀的變化外，內(nèi)飾仍然保持原樣，但喜人的是豐田老氣橫秋的綠色中控背光換成了藍(lán)色。雖然Mark X仍未加入豐田在日本普及度很高的混動系統(tǒng)，但改款車型增加了減振材料用來提升靜音性，增加焊點(diǎn)用來提升車身剛性，這些細(xì)節(jié)的變化都是消費(fèi)者無法觀察到的。國內(nèi)消費(fèi)者始終期盼著銳志能同步引入日規(guī)車型的直噴發(fā)動機(jī)，然而隨著改款銳志在2013年9月上市，大家的希望再一次落空，上市后售價20.98至31.48萬元的七款車型用的發(fā)動機(jī)代號大家都能倒著寫出來了。

　　此時國內(nèi)市場消費(fèi)者對運(yùn)動轎車可選擇的余地已經(jīng)非常大了，銳志只能打著“最便宜的V6后驅(qū)車”情懷牌在市場中拼殺。連直噴發(fā)動機(jī)都不“與時俱進(jìn)”，更別提日本本土各種Mark X的運(yùn)動版和限量車型了。現(xiàn)實(shí)是殘酷的，銷量的日益萎縮讓一汽豐田無心引入之后的改款Mark X。2017年9月27日，銳志正式宣告停產(chǎn)。日本本土在2016年推出的Mark X改款車型始終與中國消費(fèi)者無緣，有車主海淘改款日規(guī)Mark X前后杠及燈具完美還原，圓自己的JDM夢……即便一汽豐田引入改款Mark X也無法挽回銳志在國內(nèi)中型車市場的頹勢，2019年4月日本推出的Mark X最終版車型也預(yù)示著這款經(jīng)典后驅(qū)轎車將徹底淡出人們的視線。

第二代普銳斯——首款引入中國生產(chǎn)的混動豐田車

　　1992年1月，豐田發(fā)布了《豐田地球環(huán)境憲章》，這是豐田汽車就參與環(huán)保事業(yè)的基本方針、行動指南以及參與體制等方面制定的總綱領(lǐng)。目的在于解決日益加劇的環(huán)境污染問題和能源緊缺的現(xiàn)狀，說白了就是豐田打算改變?nèi)藗儗�傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)車型的依賴性了。1993年9月，豐田研發(fā)執(zhí)行副總裁Yoshirio Kimbara發(fā)起了G21項(xiàng)目，目標(biāo)是打造一款既對資源和環(huán)境有利又保留了現(xiàn)代汽車精髓的新車型。1995年東京車展上，豐田發(fā)布了名為Prius的混合動力概念車。1997年12月，代號NHW10的初代豐田Prius在愛知縣的豐田工廠下線，豐田目標(biāo)是在日本本土每年銷售1.2萬輛Prius，Prius也是豐田MC平臺下誕生的首款車型。

　　初代Prius僅擁有一款三廂車型，如此結(jié)構(gòu)也是為了將電動機(jī)和電池組以更合理的布局安放在車內(nèi)。Prius搭載代號1NZ-FXE的1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)和一臺288V永磁交流電動機(jī)，其中汽油發(fā)動機(jī)最大功率58馬力，最大扭矩102N·m，電動機(jī)最大功率29kW（約合40馬力），綜合扭矩305N·m，匹配一臺ECVT電控?zé)o級變速箱，鎳氫電池組作為電力源，豐田將這套油電混合動力系統(tǒng)稱之為THS（Toyota Hybrid System）。初代Prius的生產(chǎn)成本高達(dá)32000美元，然而16929美元的售價意味著每賣出一輛Prius豐田都是嚴(yán)重虧本的。截至2003年停產(chǎn)，這款試水車型全球20多個多家共售出12.3萬輛。

　　有了第一代Prius的成功試水，繼任車型的研發(fā)也因此被提上了日程，設(shè)計(jì)師決定將第二代Prius打造成一款讓人過目不忘的車型，他摒棄了上一代車型三廂車的設(shè)計(jì)理念，實(shí)用性更佳的五門掀背造型成為第二代Prius最大的特點(diǎn)。更加合理的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)使得第二代Prius風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26cd。第二代Prius依然出自豐田MC平臺，并且沿用了上代Prius代號1NZ-FXE的1.5升四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)具有VVT-i可變正時氣門技術(shù)，最大功率77馬力，最大扭矩115N·m，500V電動機(jī)最大功率50kW（約合68馬力），綜合扭矩400N·m，混合動力凈功率112馬力，配備ECVT無級變速箱，官方給出的理論油耗為35.5km/L（約合2.82L/100km）。

　　這么省油的車為什么不引入中國市場呢？面對逐漸壯大的中國汽車消費(fèi)市場，豐田真的把這款車帶到中國了，重點(diǎn)是不是以進(jìn)口的方式而是直接國產(chǎn)！2005年12月，一汽豐田長春工廠開始投產(chǎn)第二代Prius，國產(chǎn)后的Prius采用音譯名稱普銳斯。先期上市的國產(chǎn)普銳斯分為1.5L織物座椅版和1.5L真皮版兩種車型，售價分別為25.98萬元和27.38萬元，一汽豐田為普銳斯定下的銷售目標(biāo)為3000輛。然而由于國內(nèi)對混動車型扶持政策的薄弱，加上消費(fèi)者在享受低油耗的前提是需要承受普銳斯高昂的售價，導(dǎo)致國產(chǎn)普銳斯的銷量并不盡如人意。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國產(chǎn)普銳斯2006年共售出2152輛，未能達(dá)到一汽豐田的預(yù)期，2007年甚至只售出414輛。

　　由于國內(nèi)消費(fèi)者對油電混合車型的認(rèn)知度低，普銳斯在中國的銷量逐漸下滑。隨著本田在2007年將思域混動版引入國內(nèi)后，國產(chǎn)普銳斯的日子更不好過了。國內(nèi)市場普銳斯低迷的表現(xiàn)與其在海外市場大相徑庭，2008年3月，豐田對海外Prius的售價下調(diào)了8%，降價3000美元后的Prius售價為36500美元。截至2011年停產(chǎn)，第二代Prius在全球40多個國家共售出119.2萬輛，和第一代銷量相比翻了將近十倍，可見消費(fèi)者對豐田Prius的認(rèn)可度。2009年5月，代號ZVW30的第三代Prius在日本上市，隨后泰國也曾采用進(jìn)口方式銷售這代Prius，但由于高昂的關(guān)稅導(dǎo)致銷量慘淡，此后第三代Prius在泰國投產(chǎn)，所以盡管第三代Prius于2011年12月在長春投產(chǎn)，但并不符合我們今天“JDM”的條件。此后由于雷克薩斯將CT系列引入中國，普銳斯的生存空間就更小了，以至于第四代車型就沒再進(jìn)入中國市場。

埃爾法——加價神器/威爾法讓埃爾法“蒙羞”/日本人看了都覺得香的雷克薩斯LM

　　1997年，日產(chǎn)在日本推出了名為Elgrand的MPV，這款空間寬敞、配置豪華且駕乘舒適的“大面包”出現(xiàn)后，顛覆了人們對于面包車等同于工具車的印象。Elgrand推出后大獲好評，豐田1995年推出的Granvia在它面前就像個小弟弟不堪一擊，于是豐田準(zhǔn)備打一場翻身仗，在1997年推出了定位更豪華的Regius，但豐田的雙車戰(zhàn)略并未撼動Elgrand的地位，于是豐田摩拳擦掌決定好好跟日產(chǎn)硬磕一下了……

　　豐田Granvia和Regius兩款MPV止步于2002年5月，與此同時，一款體型更豐滿的Alphard出現(xiàn)在日本消費(fèi)者面前，有意思的是日產(chǎn)在2002年5月21日發(fā)布了第二代Elgrand，而豐田選擇在次日發(fā)布第一代Alphard，足以見得豐田對自己的產(chǎn)品有多自信了、對競爭對手下手有多狠了。初代Alphard基于豐田K平臺打造，與Estima同平臺的Alphard完全是一款針對日本消費(fèi)者設(shè)計(jì)的車型，因此與Estima相比在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了巨大的變化，坐姿視角較此前的Granvia和Regius提升了不少，當(dāng)然豐田也對Alphard的整車剛性更加重視。初代Alphard采用FF前置前驅(qū)布局，前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)也有別于以往豐田同類車型，豐田還針對北海道地區(qū)推出了四驅(qū)車型。

　　豐田給初代Alphard的定位是比以往的豪華再豪華一點(diǎn)，為了把競爭對手第二代Elgrand趕下神壇，Alphard車內(nèi)采用了大量桃木和皮革烘托豪華氛圍，同時配置也非常豐富了，所有車門都配有電動車窗（側(cè)滑門車窗可升降）、可選裝電動側(cè)滑門。對了，初代Alphard還是日本市場上第一款配備電動尾門的車型，同時也是日本市場首款配備自適應(yīng)巡航的MPV，后排娛樂系統(tǒng)也是Alphard的賣點(diǎn)之一。動力方面，初代Alphard共享Estima那臺代號2AZ-FE的2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率159馬力，此外還提供代號1MZ-FE的220馬力3.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，與發(fā)動機(jī)相匹配的是4速和5速自動變速箱。2003年7月，初代Alphard增加了混動車型。盡管初代Alphard定位豪華MPV，但合理的售價深得日本消費(fèi)者的認(rèn)可，日產(chǎn)傻眼了。

　　有了初代Alphard打下的市場，豐田在2008年5月推出了第二代車型，此代lphard與第三代Estima共享底盤，繼續(xù)沿用上一代車型的2.4L四缸發(fā)動機(jī)外，還采用了與Estima相同的代號2GR-FE的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，2.4L車型使用CVT變速箱，而3.5L則使用6速手自一體變速箱，混動車型繼續(xù)沿用上代車型的發(fā)動機(jī)。除維持原先的配置水平外，豐田還為這代車型配備了可視智能停車輔助系統(tǒng)，即便女性用戶也可以駕馭體型龐大的Alphard輕輕松松地停車了。此外，為了鞏固豐田在日本豪華MPV市場的地位，豐田在第二代Alphard的基礎(chǔ)上推出了姊妹車型Vellfire。Alphard主打優(yōu)雅和豪華，而更有個性的Vellfire主打休閑運(yùn)動風(fēng)格，雖然一款MPV跟運(yùn)動沒什么關(guān)系吧……