[汽車之家  精彩汽車生活] 全新傲虎(參數(shù)|詢價(jià))第二期體驗(yàn)內(nèi)容是大家最關(guān)注的行駛感受，當(dāng)然我會(huì)根據(jù)斯巴魯對于這款車的設(shè)計(jì)理念開始講解。除了動(dòng)力部分，重點(diǎn)還有操控和日常行車的一些小細(xì)節(jié)。基于SGP平臺(tái)生產(chǎn)的全新傲虎，在車身剛性與安全性方面均有所提升，那么這些改變反饋到日常使用當(dāng)中究竟能帶來什么感受呢？

車身底盤

　　全新斯巴魯傲虎為國內(nèi)第三款SGP（Subaru Global Platform，即“斯巴魯全球性平臺(tái)”）平臺(tái)生產(chǎn)的車型，平臺(tái)化生產(chǎn)具有同品牌不同車型之間零件共享，相同車型之間兼容更多動(dòng)力單元，提高品牌研發(fā)和生產(chǎn)效率的優(yōu)勢。然而對于全新傲虎最重要的是，提升了車輛剛性與安全性。

　　那么咱們直接看全新傲虎在SGP平臺(tái)生產(chǎn)中都有什么變化，車身一體化制造，從車身底部到車身框架均有所改變，實(shí)際效果提升了100%的車身前端橫向扭曲剛性與車位副車架剛性，提升70%的前端懸架剛性和車身整體扭曲剛性。

　　以至于全新傲虎的駕駛感受方面對比我自己的老款車型，有明顯的緊湊感，完全不像一輛中型SUV車型。了解斯巴魯?shù)呐笥讯贾�道，無論是森林人、力獅等，還是傲虎，它們給駕駛員反饋的感受，非常突顯操控靈敏性，在此基礎(chǔ)上，SGP全新傲虎不僅保留了靈敏，還增加了緊湊感，所以這款車在操控方面相比老款5代車型提升了不少，在同級別車型中，操控性能更勝一籌，這里注意，僅在SUV當(dāng)中對比，畢竟它的懸架行程比轎車還有高出不少。

　　底盤部分，對比5代老款車型，依舊是前麥弗遜式、后雙叉臂式獨(dú)立懸架，前后主控制臂改為鑄鋁合金材質(zhì)，后差速器支撐托架也更換為鋁合金零件，對于車輛反饋更直接的減振器，由老款車型KYB品牌改為SHOWA品牌！這方面很重要，因?yàn)槲业?代特裝版，官方宣傳為“舒暢駕駛減振系統(tǒng)”，也就是說為具有兩段阻尼的減振器。其實(shí)減振的這種細(xì)微變化在日常行車中，基本感受不到的。

　　5代特裝版傲虎的減振性能，確定基本偏向舒適方面，有韌勁，但支撐不足，和運(yùn)動(dòng)不太沾邊，而且抑制車輛左右晃動(dòng)性能較差。沒有運(yùn)動(dòng)性換來舒適感我能接受，但是車身晃動(dòng)這點(diǎn)實(shí)在有些不能接受。更嚴(yán)重的是，我?guī)状卧诜卿佈b路面發(fā)生了觸底情況。

　　全新傲虎在減輕簧下質(zhì)量提升操控性的同時(shí)，更換SHOWA減振器后，支撐性明顯提升，并且沒有損失韌勁，對比老款車型，舒適性沒有損失很多，還增加了不少性能。在底盤方面，全新傲虎的提升是顯而易見的。

動(dòng)力方面

　　關(guān)于全新傲虎的動(dòng)力，想必是所有人最關(guān)注的點(diǎn)。很多人都埋怨美版傲虎的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有引進(jìn)，這件事可不是想象的那么簡單。第一，2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是專為北美市場提供的，往大了說，傲虎這款車本身就是為了美國市場開發(fā)的。全新傲虎在日本和澳洲市場也都是2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有2.4T（截止今年7月日本市場仍未上市全新傲虎）。

　　再有，中國是目前全球汽車市場中，排放法規(guī)要求最嚴(yán)格的國家，國六b的排放標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致全新傲虎安裝了GPF（顆粒捕捉器），并且將比老款改款車型增加了直噴功能的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，功率下調(diào)了2千瓦，達(dá)到124千瓦（169馬力），峰值扭矩提升了17�！っ�，達(dá)到252�！っ�。通過下調(diào)功率并且加裝GPF，來滿足嚴(yán)格的國六b，同時(shí)達(dá)到目前全國最嚴(yán)格的北京市輕型汽油車PN限值6.0×10的11次方（個(gè)/千米）規(guī)定。PS：排放標(biāo)準(zhǔn)中顆粒物數(shù)量值

　　假設(shè)美版2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)（260馬力，扭矩375.6�！っ祝�，通過一系列技術(shù)手段滿足了國六b且北京PN值要求的話，全新傲虎的售價(jià)想必會(huì)比2.5L車型31.28-33.08萬元的價(jià)格區(qū)間高出不少，那樣的話，實(shí)際銷量會(huì)比現(xiàn)在更好嗎！

　　那么基于增加了直噴功能與顆粒捕捉器的全新傲虎，在實(shí)際駕駛感受上，比我的5代改款車型還是有明顯差別的。老款具備日系車油門輕巧敏感的特性，日常行車時(shí)它在低、中速度表現(xiàn)中，很容易滿足，加速超車基本上深踩油門也不會(huì)特別著急。

　　全新傲虎的油門調(diào)校不再有輕巧兩字，頗有一些德系車油門的厚重感，可由于沒有渦輪增壓的“幫助”，在城市中游走，往往需要深踩至3000轉(zhuǎn)才能滿足基本行車速度，當(dāng)時(shí)速達(dá)到一定城市巡航速度時(shí)（大約60km/h），全新傲虎的加速不會(huì)感覺乏力，但需要急加速超車動(dòng)作的話，恐怕需要4000轉(zhuǎn)或更高轉(zhuǎn)速才能完成。

　　全新傲虎在動(dòng)力上的表現(xiàn)主要在低速起步階段確實(shí)不夠迅速，正常巡航速度變得好很多，急加速肯定沒有1.8T、2.0T排量級別快，高速部分我留在自駕游那期內(nèi)容中分享�？傊�，對于日常城市中駕駛，全新傲虎的動(dòng)力是夠用的，出于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，需要比開渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，拉更高轉(zhuǎn)速的方式駕駛。如果您是喜歡動(dòng)力強(qiáng)勁的駕駛者，全新傲虎恐怕不能滿足了，但我相信大概70%或更多一些的用戶，是可以接受動(dòng)力數(shù)據(jù)不算高的全新傲虎。畢竟，拿北京的城市路況來說，在你90%的駕駛當(dāng)中，它的動(dòng)力可以滿足。汽車之家評測團(tuán)隊(duì)實(shí)測的0-100km/h加速時(shí)間為10.52秒