在日常駕駛S8實(shí)在有些“提心吊膽”，在北京上下班時(shí)間，不管你走在哪都是一通爆堵，駕駛著一輛5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能版豪華車，本來就很小心了，而在堵車排隊(duì)時(shí)，又要警惕著加塞兒分子，所以更是要百分之二百的全神貫注。

　　更重要的是，S8的油門反應(yīng)非常直接，只要輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)則馬上做出反應(yīng)，仿佛后背像被踹了一腳，尤其是S擋時(shí)更加明顯，活像一頭正要被馴服的獅子，如果不把它拉住，后果將不堪設(shè)想。最直接的感覺就是起步一躥一躥的，緊接著就要時(shí)刻準(zhǔn)備著用剎車控制一下，真是“難為”右腳了。換成D擋再試試，感覺稍有好轉(zhuǎn)，油門的敏感度也沒S擋那么明顯了，看來S擋實(shí)在不太適合城市中使用。

　　開著S8并不會(huì)感覺明顯的笨重感與飄忽感，扎實(shí)的地盤特性與懸掛的良好的韌性也使并線非常輕松；加速時(shí)，油門相應(yīng)積極，爆裂的特性令推背感尤為明顯！6速tiptronic手/自一體變速器在D擋模式下基本會(huì)在3000轉(zhuǎn)左右進(jìn)行換檔，過程中感覺不到明顯的換檔頓挫感，S擋則一下激情了很多，在全油門情況下，指針基本會(huì)在紅線區(qū)間進(jìn)行升檔；懸掛對路面的反饋非常明顯，只要雙手緊握方向盤，路面的變化基本都能有所感悟。

　　S8竟然會(huì)“呼吸”？當(dāng)車子�？吭诼愤叄�你會(huì)時(shí)常聽到一種泄氣的聲音，順著聲音尋找，那是懸掛在運(yùn)動(dòng)，升一下、降一下，達(dá)到一定高度時(shí)“呼吸”一下并再次降低，我們都感覺很奇怪，現(xiàn)在也不明白S8到底是怎么了？

『停車之后，S8會(huì)在幾種懸掛模式之間自動(dòng)切換』

　　在A8的基礎(chǔ)上，用于奧迪S8上的空氣彈簧以及集成在空氣彈簧管中的避震器都不同程度地被強(qiáng)化，整車的側(cè)傾和俯仰運(yùn)動(dòng)范圍進(jìn)一步減少，從而使這款頂級運(yùn)動(dòng)型轎車擁有更大的靈敏度和可操控性，其穩(wěn)定性與安全性卻絲毫未減。

　　為了與奧迪S8的特性保持一致，軸套內(nèi)的橡膠塊的彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)也經(jīng)過了優(yōu)化，同時(shí)可變助力轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向速比提高了近10％，使操控更為簡單直接。

　　阻尼器可以在不到1秒的時(shí)間內(nèi)，對從7個(gè)特殊傳感器獲得的信息以及一系列其它參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)的響應(yīng)�？刂葡到y(tǒng)分為4種工作模式——自動(dòng)模式、舒適模式、動(dòng)力模式以及上升模式�？梢酝ㄟ^MMI多媒體交互系統(tǒng)的控制面板選擇需要的模式。當(dāng)懸掛降到最低時(shí)，S8看上去就想趴在地上，相對于中國的路況而言，還是建議購買者不要開的太快，以免造成托底。

● 源于蘭博基尼5.2 V10發(fā)動(dòng)機(jī)猛于虎也！加速成績輕松進(jìn)入排行第一

　　奧迪S8搭載的是蘭博基尼Gallardo超級跑車的發(fā)動(dòng)，同時(shí)還采用了奧迪最先進(jìn)的FSI燃油直噴技術(shù)，這也是奧迪歷史上首款采用10缸發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車。與同級別的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，S8的這款10缸發(fā)動(dòng)機(jī)更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特征。

　　450馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪V型發(fā)動(dòng)機(jī)的第二代產(chǎn)品，由呈90度夾角的兩排氣缸組成，各氣缸中心間距為90毫米。與蘭博基尼Gallardo車型內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，奧迪的這款發(fā)動(dòng)機(jī)在關(guān)鍵區(qū)域進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，缸徑從82.5毫米增加到84.5毫米，沖程為92.8毫米，排量為5.204升。

　　由于曲軸（軸徑）偏置了18度，V10發(fā)動(dòng)機(jī)得以在72度（最佳間隔角度）時(shí)點(diǎn)火。一根位于V字形內(nèi)的平衡軸不僅消除了慣性力，而且令這款發(fā)動(dòng)機(jī)更為緊湊、精致。4根凸輪軸都可以根據(jù)載荷和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷進(jìn)行調(diào)整，凸輪軸角度調(diào)整范圍為40度，從而優(yōu)化了燃燒室的進(jìn)氣效率，進(jìn)而提高了動(dòng)力輸出。

　　凸輪軸由無需保養(yǎng)的鏈條驅(qū)動(dòng)，通過隨動(dòng)滾指驅(qū)動(dòng)42個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門。另外，F(xiàn)SI技術(shù)保證了12.5:1的高壓縮比，從而相對提高了燃燒效率。

　　燃油共軌系統(tǒng)以高達(dá)100巴的壓力將燃料直接而及時(shí)精準(zhǔn)地噴入燃燒室。S8的重量為1940公斤，平均每馬力只需驅(qū)動(dòng)4.31公斤，這一數(shù)值已經(jīng)達(dá)到了跑車的功率重量比。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)在待速狀態(tài)下，聲音還是比較小的，但如果你想讓它暴躁起來，那就全油門出發(fā)吧！發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大聲浪立刻會(huì)反映出來，高頻的運(yùn)轉(zhuǎn)聲真是太美妙了！坐在車?yán)�，那種“粗暴”的推背感會(huì)讓你有種坐上超跑的感覺，