在上面的加速測試中大風(fēng)擋雖然有些力不從心，但是由于雅特GTC的車身和底盤的剛性都很不錯(cuò)，并且少了一個(gè)“尾巴”的干擾，所以它的操控表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，硬朗的懸掛對于各種路面的情況反饋非常直接，方向盤的指向非常清晰。在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛的循跡性很好，令人信心十足。經(jīng)過特殊調(diào)校的IDS互動(dòng)式駕控系統(tǒng)，可以同步控制轉(zhuǎn)向、懸掛和制動(dòng)等系統(tǒng)，使過彎靈敏而穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向反應(yīng)精準(zhǔn)，剎車距離更短，對每種道路狀況都能處理得游刃有余。

　　大風(fēng)擋的懸掛絕對可以用“硬邦邦”來形容，幾乎路面上的任何信息都通過方向盤和座椅傳遞給駕駛者，很符合它追求運(yùn)動(dòng)的訴求。不過這也帶來了另外一個(gè)問題--幾乎沒有任何舒適性可言，不是適宜長時(shí)間駕駛，而且如果旁邊坐著你的女友，她肯定不停會(huì)抱怨的。

　　變速箱還算比較智能，雖然通常在D擋模式下雅特GTC是很溫順的，但當(dāng)你稍微深踩下油門后，變速箱會(huì)很快降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，帶來了令人興奮的嘶鳴，這種感覺和Sport模式下很相似。不過Sport模式車子會(huì)變得比較“神經(jīng)質(zhì)”，總是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過6000轉(zhuǎn)才換擋，這樣的結(jié)果就是你要忍受從車頭傳來的噪聲。不過我倒認(rèn)為這絕對是一種享受，能夠讓你熱血沸騰，刺激著你的神經(jīng)，時(shí)刻握緊方向盤。

　　◆ 噪音測試：我們找到一段幾公里長的無車高速公路，在避免其他車輛噪音的干擾的同時(shí)關(guān)閉所有車窗、空調(diào)系統(tǒng)以及音響設(shè)備進(jìn)行測試以確保準(zhǔn)確性，之后將該車分別在60公里、80公里、120公里巡航速度下進(jìn)行測試（開啟定速巡航系統(tǒng)）。最終車內(nèi)的噪音分別為70.2分貝，70.5分貝、73.9分貝，而怠速狀態(tài)下則為，54.8分貝。

雅特GTC全景風(fēng)擋版 實(shí)測噪音表
怠速	54.8分貝
60km/h	70.2分貝
80km/h	70.5分貝
120km/h	73.9分貝
備注：聲音小于50分貝，屬于安靜，適合睡眠；50～75分貝可以正常交談；75分貝以上變得嘈雜，影響交談

　　在進(jìn)行測試之前，最吸引我們的就是其夢幻般的全景式天窗，它能給人以無限的遐想，而35.2米的剎車成績卻是我們沒有預(yù)料到的，的確令人吃驚！可以這么說， 它是一款只屬于兩個(gè)人世界的車，除了與眾不同的外在設(shè)計(jì)，它還是一款安全又好玩的車。不過其27萬元的市場售價(jià)的確會(huì)讓不少年輕消費(fèi)者望而卻步。實(shí)話實(shí)說，歐寶在國內(nèi)目前還屬于小眾品牌，其維修服務(wù)體系在北京與上海這些大城市還算是成熟，然而中小城市的用戶如果要進(jìn)行維修或保養(yǎng)，估計(jì)就要頗費(fèi)周折了。

　　提高品牌在國內(nèi)的知名度與完善維修服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是目前歐寶品牌時(shí)下最需要改進(jìn)的地方。如果能夠在價(jià)格上能松動(dòng)一些，在維修服務(wù)方面做得更周到一些，雅特GTC這樣的外來車型還是可以在與國產(chǎn)馬自達(dá)6轎跑版等同類車型的競爭中占有一些之地的。（文/圖汽車之家 高超  攝影：汽車之家 孟慶嘉 王苦公 測試助理：汽車之家 胡永平）