該車的方向盤力度“松緊度”比較極端，在低速尤其是起步或倒車的情況下，方向盤好像很會跟你較勁，那種沉重的感覺好似沒有了助力；而速度稍有改變，這種現(xiàn)象則會快速消失，好像突然變了個人，輕飄的力度甚至有點發(fā)“賊”。

　　好在方向盤的圈數(shù)（4.1圈）較多，即使在不適應(yīng)的狀態(tài)下，突然的助力增加也不會讓人手忙腳亂。路感方面，吉姆尼算是與駕駛者溝通的比較充分的那種，通過不平整路面（如略微凸起的井蓋）時，方向盤會有明顯的左右擺動，感覺非常直接，這也提醒了駕駛者在下一次路感體現(xiàn)時一定緊握方向盤！

　　不過請放心，在通過簡單的障礙過程中，方向盤是不會因為路感的直接而喪失車輛的尋跡性，即使你將手完全松開，它也會在左右均衡的轉(zhuǎn)動中繼續(xù)讓車輛穩(wěn)定的行駛（此試驗不建議嘗試�。�；而面對越野路面時，你就必須握緊方向盤并隨時自主性的修正方向了，原因是面對難度較大的障礙時（如土坑或碎石路面等），方向盤會隨著車輪的下落呈現(xiàn)過頭的路感傳體，再加上方向盤助力的過輕，很容易出現(xiàn)手臂順式使勁兒同時方向過度的情況。（因此，我們建議大家，無論什么情況，握緊方向盤并隨時注意路面情況是非常重要的�。�

　　在城市與高速路段行駛時，吉姆尼給我的感覺有點靦腆，1.3L VVT發(fā)動機（85馬力）的動力表現(xiàn)并不算理想，即使在全油門狀態(tài)下，你也休想壓榨出那種在同排量轎車般的提速感。期間只有4速自動變速箱的降擋反應(yīng)能給你帶來些許快感，而過后，聲線沙啞的發(fā)動機聲浪也只能換回懶洋洋的加速力度。

　　考慮到吉姆尼的車型定位與特點，我們找個借口也是有理由的。畢竟讓1.3L發(fā)動機有效抵抗方頭方腦帶來的風(fēng)阻、205寬胎的摩擦力以及1噸的車身重量是有些不大現(xiàn)實的！因此，我們還是將期待放在越野能力的展示部分吧。

　　吉姆尼采用了傳統(tǒng)越野車所特有的非承載式車身，該設(shè)計的最大好處是在通過復(fù)雜越野路面時，車身不會產(chǎn)生扭曲、變型，這也是充分說明吉姆尼專業(yè)性的重要因素！

　　上到高速（100公里/小時左右），吉姆尼的穩(wěn)定性將受到考驗。由于身形瘦高，受到側(cè)風(fēng)的響應(yīng)比較明顯，再加上車身無法完全用自重壓住懸掛的壓縮動作與短軸距設(shè)計的原因，駕駛該車時會有些許發(fā)飄并跳動的感覺。

　　有一點盡管算是符合SUV特征，但會令駕駛者感到有些不爽，那就是剎車踏板。由于SUV車身高，懸掛行程偏長，因此，利用柔和的剎車力度減少車內(nèi)突然的晃動是可以理解的，不過吉姆尼的剎車則有些過于綿軟——踏板行程中近一半的空量，深踩之后的力度也并不堅決，從而讓駕駛者缺乏信心！為此，我們建議廠家對此稍作調(diào)整，舒適性固然重要，但不要淡化信任感與安全意識！