● 加速測試中規(guī)中矩，剎車成績不太理想

　　在0～100公里加速測試中，M13A（發(fā)動機代號）并沒有為我們帶來什么驚喜，后段加速偏弱也導致它加速用時較多，尤其是在70Km/h之后的繼續(xù)攀升會感覺有些不那么痛快，最終它完成測試用時為15.9秒，表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩，畢竟它只是款SUV車型……

　　剎車測試中我們看到了不足，力度的綿軟在此項目中得到驗證，過程中，ABS的介入感覺較遲緩，不知是不是版本的問題，最終它的最好成績僅為49.3米，實在是比較差了！

◆ 鈴木吉姆尼的連續(xù)剎車工況圖：

　　從圖表中可以看到，吉姆尼在連續(xù)剎車狀態(tài)中并未出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，剎車的持續(xù)性較強，應該會給人足夠的信心，但很遺憾，該車制動能力比較差，50米左右的成績實在有些說不過去，望廠家留意此現(xiàn)象并做出一定改進！在此，我們也建議車主在高速駕駛中需特別注意，提前反應、留量或切忌跟車太近。

◆ 鈴木吉姆尼1.3AT的測試數(shù)據(jù)總覽

--------------- Best results ---------------
Time 05:47　　Date 07/04/2008

◆ Speed(kmh)  Time(s)

0-60  06.2
0-100  15.9

◆ Braking results

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0  02.6  17.5
100-0  04.0  49.3

　　其實在進行繞樁測試前，我們認為吉姆尼并不太合適此項目，不過考慮到它具備身材上的優(yōu)勢，最后還是決定只是進行參與性體驗。

　　繞樁動作中，短軸距與4輪4角設計還是為吉姆尼的靈活與穩(wěn)健打下良好基礎，盡管是后驅(qū)設計，但它也沒有表現(xiàn)出尾部活躍的現(xiàn)象，很大原因是受限于動力、寬胎于車身設計方面；期間該車的懸掛也表現(xiàn)出不錯的支撐性，側(cè)傾并不夸張。

◆ 噪音測試：我們找到一段幾公里長的無車高速公路，在避免其他車輛噪音的干擾的同時關(guān)閉所有車窗、空調(diào)系統(tǒng)以及音響設備進行測試以確保準確性，之后將該車分別在60公里、80公里、120公里巡航速度下進行測試。最終車內(nèi)的噪音分別為68.4分貝、69.7分貝和74.1分貝，而怠速狀態(tài)下則為58.5分貝。

　　從數(shù)據(jù)上看，車內(nèi)傳來的噪音有些偏高，尤其是在高速狀態(tài)下。原因是由于這臺發(fā)動機再高轉(zhuǎn)速下本身的聲音很大，同時發(fā)動機蓋又并未采取隔音措施。在車內(nèi)的交談盡管不會成為問題，但也受到了明顯的影響。