選擇S擋與運動懸掛模式，R8將用最運動化的一面挑戰(zhàn)賽道！并且在激情的全油門與肆虐的發(fā)動機怒吼聲中充分的釋放自己的全部！全油門狀態(tài)下，這臺V8 4.2L發(fā)動機相當賣力，轉速從2000拔到紅線區(qū)只有眨眼的功夫，緊接著粗魯?shù)膿Q擋頓挫感再次到來，但此刻，我的感覺卻與之前完全兩樣！在賽道上，這種換擋沖擊所帶來的則是一種激情與暢快的沉醉感！

　　由于R8的中置發(fā)動機位置有些偏后，因此前/后軸的負荷比達到44:56，還算是比較理想，彎道中，四驅的R8在彎道中轉向基本偏中性，（而根據(jù)不同情況，Quattro系統(tǒng)還能讓前輪的動力在10％～35％之間自動調(diào)節(jié)，以獲取最大牽引力。而后輪的動力則會在在90％～65％之間調(diào)節(jié)。）這樣一來，偏于后驅的R8也會帶來更好的駕駛樂趣。

　　收油進入彎道，奧迪R8在初期會盡力用4只車輪施加抓地力以保證中性的轉向，然而當前輪達到極限時，它也會用輕微的轉向不足滑入彎中，當你有所反應準備繼續(xù)收油控制車身的時候，Quattro系統(tǒng)已經(jīng)為你準備了第二套方案，即增加后輪輸出比，此時，R8則呈現(xiàn)出了轉向過度的跡象！

　　當轉向過度到來時，尾部向外的力量還不至于讓R8呈現(xiàn)出漂移的狀態(tài)，因為此時的前輪仍具備驅動力來最大化穩(wěn)住車頭，但如果在Quattro在糾正中讓“甩”的力量大于“推頭”，ESP也會及時插手！期間你要做的就是控制好方向，切忌反打或大油門，除非你一開始就打算讓R8飄出去！

　　應該說，Quattro系統(tǒng)在彎道中的作用再一次得到驗證，而在它的幫助下，R8也更富有了賽道樂趣！經(jīng)過一圈的嘗試還是可以很好的理解R8的運動特征！做為超級跑車來說，它也再次解釋了容易上手的其中一個含義。

　　最后總結一下成績，奧迪R8 4.2在金港賽道的最快圈速為1分22秒20，輕而一舉的打破之前S8長時間所保持的記錄，從而也成為汽車之家金港賽道單圈的“新快”！

● 小貼士：

　　奧迪R8有一項直接來自賽車運動的技術是干油池潤滑，它為最大縱向、橫向加速度提供了理想基礎，這也使V8 4.2FSI發(fā)動機能安裝在更低的位置，從而降低了車輛重心，進一步加強了行駛動力性。

◆ 噪音測試：我們找到一段幾公里長的無車公路，在避免其他車輛噪音的干擾的同時關閉所有車窗、空調(diào)系統(tǒng)以及音響設備進行測試以確保準確性，最終成績分別為：60km/h--65.6分貝、80km/h--68.8分貝、120km/h--71.3分貝，而怠速狀態(tài)下則為49.3分貝。

　　盡管發(fā)動機就在座椅的后部，但優(yōu)秀的隔音還是比較好的抑制了噪音，尤其是在怠速下，49.3分貝數(shù)值并不算高。而在運動中，這臺發(fā)動機開始展現(xiàn)迷人聲浪，即使在勻行駛中也會帶給駕駛者興奮的感覺。說實話，我還是喜歡它囂張的咆哮聲！因為那才有超跑的“范兒”！

　　結束了幾天的接觸，奧迪R8的確是令人意猶未盡！在靜與動的全方位體驗后，它給我的印象是特別的，是一種在超跑家族中少見的細膩與全面；與同類車型相同是，它也可以招搖過市，可以帶給人速度、激情與樂趣；而不同的，這種誰都向往的享受對于R8來說卻可以來得如此簡單！簡單的甚至只需要考察你是否有駕照……

　　憑奧迪R8的能力完全可以在超跑領域中占領一席之地！無論是比相貌還是拼性能，R8都能夠自信的挺直腰桿，即便是面對F430或蓋拉多等大牌明星。然而，讓它突顯其中則是價格，178萬元人民幣盡管不菲，但相比同級別超跑來講，它已經(jīng)算是高性價比產(chǎn)品了。

　　可以說奧迪R8的誕生是偉大的！它不僅很好的提升了奧迪的品牌，豐富了超跑大家族，同時，它也開創(chuàng)了超跑的新風潮。奧迪R8是一款性能出眾且全面的跑車！在同級車型中，它將奢侈的運動性與平民化的上手度最好的平衡并相溶，從而創(chuàng)造出最簡單的超級跑車駕駛風格！我們也相信，R8將會成為200萬以下超跑的神話，一個未來的經(jīng)典�。ㄎ�/圖：汽車之家 孟慶嘉）

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