這種尖頂?shù)鸟劮寰筒皇?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.bjhplwc.com/467/" target="_blank">奔馳GL450能過得去的了，超長的軸距在這里拖了后腿，如果堅持往上沖，很有可能被擔在峰頂，到時候四輪懸空就比較難看了。

　　奔馳GL450沒有像那些硬派越野車一樣配備分動箱，取而代之的是低速四驅功能，該功能只需要駕駛員在N擋位按一個按鍵就可以完成。該功能相當于靠電子系統(tǒng)完成了分動箱的工作，將傳動齒輪變大，讓發(fā)動機的轉速拉高以得到更大的扭矩輸出。

　　不帶自動爬坡功能的GL450在爬坡的時候需要駕駛員自己控制油門，在打開了低速四驅功能后，為了謀求更大的扭距駕駛員難免會將油門踩的深一些，這是即便是有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，輪胎也還是會出現(xiàn)一些打滑的情況。

　　那么相比上坡時的憂心忡忡，陡坡緩降功能讓GL450下坡變得異常輕松。一根手指觸動一個按鍵就可將陡坡緩降模式打開，然后把車開到下坡處，剩下的事情就是讓駕駛員的腳離開制動踏板，讓GL450自己去解決吧。在下坡途中，可以聽到非常急促的電子閥開關的聲音和ABS觸發(fā)的聲音，這可能讓車內(nèi)的乘員從聽覺感受角度不是很舒服，但駕駛員需要做的事情就只是打正方向盤，神經(jīng)可以完全的放松。

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　　在下坡的過程中駕駛員還可以通過操作桿調節(jié)下坡的速度，初始設定的默認速度是6km/h，最低到4km/h，最高到18km/h，在這個范圍內(nèi)駕駛員可以以1km/h為單位進行調節(jié)。陡坡緩降功能幫了那些越野路面下坡技術掌握不夠純熟的朋友非常大的忙，因為在非鋪裝路面上為控制車速大腳踩剎車很容易出現(xiàn)輪胎失去抓地力從而造成危險。

● 總結

　　單從外觀上看，奔馳GL450的沖擊力很強，一看就給人一種壓迫感，也會讓人自然而然的認為這是一輛又能跑又能越野的豪華SUV。但通過內(nèi)飾配置以及空間方面的審視，GL450雖保持了奔馳的一貫做派，但結果還是讓人失望了。略顯復雜的中控臺和一些舒適性配置的缺失再加上有些死板和壓抑的后排空間，讓這款車在性價比上喪失了不少競爭力。好在動力性能以及越野能力方面它沒有讓我們失望，作為一個使用承載式車身的全尺寸SUV來講，它的越野能力甚至超出了我們的預期。

　　奔馳一直在越野方面以G級引以為豪，不過很多人認為G級的樣子太過另類，而內(nèi)飾的豪華程度又遠沒有達到現(xiàn)在奔馳主流頂級車型的標準。在這種情況下，奔馳推出了GL級，本意是想造出一款兼顧越野與豪華的全尺寸SUV取代G級，然而，G級的光芒也并不會被完全掩蓋，喜歡那種純粹的感覺的人還是不會放棄G級選擇GL的。

　　盡管奔馳制造SUV車型的歷史并不長，但是品牌的魅力卻讓它擁有了一大批的擁護者，讓思維再向前延伸一點，GL也將籍此找到與自己氣味相投的主人，他注重品牌與身份，甚至愿意為此而多付出一些金錢，外表內(nèi)斂而內(nèi)心暗藏張揚，卻又不露痕跡。他們不需要一款帶大梁的越野車，更多是對轎車的厭倦和對SUV高大身軀本能的青睞使他們選擇GL，當然還有一點就是剛才說過的品牌魅力。（文/圖/攝 汽車之家 左旭 胡永平 孟慶嘉）

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