動(dòng)力夠用，油耗經(jīng)濟(jì)，僅憑這兩點(diǎn)就想在小型車中立足好像還是有些沒底氣。還好晶銳的表現(xiàn)也沒讓人失望，反而這臺(tái)小車表現(xiàn)出的沉穩(wěn)讓人很意外。晶銳沒有一般小型車輕飄的感覺，扎實(shí)的地盤就像是更大一號(hào)的德國(guó)車，不過短小的車身卻讓它比它的兄長(zhǎng)更靈活。

　　轉(zhuǎn)向的手感和速騰、邁騰這些大眾旗下的車型一樣，柔和但不缺乏力度。略帶力度的方向盤雖然不需要使足力氣去轉(zhuǎn)動(dòng)，但也絕非一只手輕松就能搞掂的，這在以往的小型車中是不多見的，當(dāng)然我們更偏愛晶銳這種沉穩(wěn)的手感。

　　晶銳扎實(shí)的底盤也很容易讓人產(chǎn)生好感。豐富的路感通過座椅和方向盤傳遞給駕駛員，道路接縫、井蓋或者是地面的坑洼，這些信息駕駛員能感覺得一清二楚，清楚的掌握路面狀況，這樣開起來也有極大信心。雖然晶銳的舒適性不是小型車中最好的，但所有的沖擊來的都不突兀，而是經(jīng)過一層過濾后柔和的傳到駕駛艙內(nèi)，所以長(zhǎng)時(shí)間行駛也不會(huì)因?yàn)檎饎?dòng)而惱怒。

　　底盤功力的另一個(gè)表現(xiàn)就是容易駕駛，在繞樁時(shí)晶銳表現(xiàn)的非常順從。在樁桶中即使速度過快，車輛也很容易控制，懸掛的收縮抵消了車身的慣性，所以很少會(huì)發(fā)生側(cè)向的滑動(dòng)。只依靠方向盤就能讓車輛保持在正常的行駛軌跡上，油門大一點(diǎn)小一點(diǎn)都無所謂，車輛下一秒的表現(xiàn)都在預(yù)料之內(nèi)，發(fā)生危險(xiǎn)狀況的幾率微乎其微。只是方向盤并不那么靈活，總是需要比較大的轉(zhuǎn)向幅度，控制起來不那么得心應(yīng)手。但不管怎么說，一臺(tái)家用為主的小型車，容易駕駛是放在首位的。

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　　另外晶銳還有一些舒適性的配置，在這幾天的試駕中也讓我們很受用。北京寒冷的冬天讓編輯們都養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣，坐進(jìn)晶銳之后的第一件事不是調(diào)整坐姿和反光鏡，而是先打開座椅加熱。這個(gè)功能在北方確實(shí)很實(shí)用，不用等發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升上來，就能享受溫暖，而且看看選裝價(jià)目表，冬季包也才1300塊，其中還包括了后視鏡加熱和玻璃水噴嘴加熱，算算也值了。另外標(biāo)配的定速巡航也是我們經(jīng)常用到的功能之一，使用起來很方便，調(diào)整速度也比較容易，很不錯(cuò)。這臺(tái)車還標(biāo)配了倒車?yán)走_(dá)，這個(gè)功能我們雖然很少使用，但相信還是能取悅不少女性用戶。

　　經(jīng)過一兩天的駕駛，我們對(duì)晶銳的表現(xiàn)已經(jīng)有了大致的了解，所以到了測(cè)試場(chǎng)地，同事們對(duì)它的加速也沒抱太大的希望。實(shí)際情況也沒有出乎我們的意料，反復(fù)試驗(yàn)了幾次，晶銳的0～100km/h加速都在15秒左右。變速箱在這里起了決定性作用，6速變速箱的齒比比較密，加速到時(shí)速100公里竟然需要用到4擋，當(dāng)然快不了了。

　　1擋和2擋加速還能接受，上到3擋之后就變得緩慢，到了4擋基本就已經(jīng)沒有什么加速的感覺了，幾乎是慢慢“悠”到時(shí)速100公里，如果有閑心的話我還能看看路邊的風(fēng)景。無論是在D擋還是S擋，變速箱都會(huì)在5000轉(zhuǎn)就升擋，手動(dòng)模式也是如此。后來看了看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，超過4000轉(zhuǎn)扭矩就開始大幅下降，到5000轉(zhuǎn)時(shí)也已經(jīng)達(dá)到最大功率輸出，所以即使轉(zhuǎn)速拉到更高也沒有太明顯的作用了。

　　最終在手動(dòng)模式下，晶銳有所突破，加速成績(jī)提高到了14秒�；貋碛植榭戳艘幌拢瑥S方數(shù)據(jù)也就標(biāo)明了15秒，看來能到14秒已經(jīng)算是很不錯(cuò)了。而且從各方面的表現(xiàn)來看，晶銳都不強(qiáng)調(diào)動(dòng)力輸出，而是按照省油的目的調(diào)校的。