歐洲的晶銳都是前后盤式剎車，到了國內(nèi)為了節(jié)省成本更換為前盤后鼓。從理論上講，鼓式剎車的散熱能力是不如盤式剎車的，連續(xù)剎車后熱衰減的現(xiàn)象會更明顯。不過理論是理論，晶銳的后鼓式剎車到底對性能有沒有影響，還得先試試。

　　在之前幾天的日常駕駛中，晶銳的剎車系統(tǒng)并沒有給我們帶來什么麻煩。剎車踏板力度合適，前半段行程的制動效果比較輕微，后半段剎車很堅決，中間缺乏順暢的過度，所以想掌握合適的剎車力度還不是那么容易。話雖如此，晶銳的剎車系統(tǒng)仍然值得信賴，只要適應(yīng)一段時間就沒有任何問題了。

　　在測試中，晶銳的后鼓式剎車也沒有拖后腿，平均剎車成績都在41.6米，連續(xù)十次高強(qiáng)度的剎車也能保持穩(wěn)定的成績。而且晶銳41米左右的剎車成績和它的對手們相比也是很優(yōu)秀了。有如此出色的剎車成績在這里，我想大部分人對前盤后鼓式剎車的顧慮也可以打消了。

『晶銳測試成績總表』

　　綜合來看，晶銳1.4升車型如果作為家用代步車型還是很稱職的，首先它的油耗令人滿意，這是日常使用中最大的實惠。沉穩(wěn)的駕駛感受也是大部分同級車所不具備的，能博得不少人的喜愛。1.4升的發(fā)動機(jī)很難在動力方面有很大的作為，用于代步剛剛好，但如果對動力要求較高，還是直接考慮1.6車型吧。

　　晶銳要想在市場上有作為，就不能不面對同門的大眾POLO，畢竟兩款車非常接近，消費者肯定也會在兩款車型中進(jìn)行一番選擇。晶銳也早在上市初就想好了對策，全系指導(dǎo)價都比同配置等級的POLO略低，而且增加了很多配置。不過POLO畢竟已經(jīng)上市多年，終端的優(yōu)惠力度很大，這點是剛上市的晶銳比不了的。當(dāng)然上海大眾并不愿意看到同門相殘的結(jié)局，所以也制定好了策略，兩款車一致對外。晶銳的主要目標(biāo)還是新飛度、雅力士等日系車型，和這些以空間利用率高的車型相比，晶銳顯得有些落后，但配置相對領(lǐng)先。大家最關(guān)心的價格方面，晶銳并沒有太多的好消息，新車上市還需要一段時間沉淀，價格水分才會擠干。（文/圖 汽車之家 王苦公）