利用手動(dòng)模式將轉(zhuǎn)速保持在4000rpm以上，發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)則會(huì)有極大的差別！首先就是有足夠刺激的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，同時(shí)靈敏的油門響應(yīng)也會(huì)毫無(wú)保留，中途加速還會(huì)伴隨著明顯的推背感，在公路上并線、超車很有成就感！解放了的Lancer EX可以完全任你擺布了！

　　前麥弗遜/后多連桿式懸掛系統(tǒng)組合在同級(jí)家用車中屬于成本偏高的類型，Lancer EX裝配的這套懸掛還是提供了較好的運(yùn)動(dòng)性。駕駛中，懸掛的傳遞感很利落，路感更多的是從地盤傳到座椅，雖說(shuō)被柔軟的海綿過(guò)濾了很多，但通過(guò)面部的肌肉也可以有所感悟。

　　通過(guò)減速帶時(shí)，后懸架的回彈感覺(jué)很直接，懸掛的拉伸過(guò)程并不算長(zhǎng)，硬度相當(dāng)足夠！因此，駕駛Lancer EX過(guò)這種障礙時(shí)一定要慢，否則尾部很容易種產(chǎn)生嘣跳的跡象！

　　既然說(shuō)Lancer EX還是有個(gè)運(yùn)動(dòng)的好底子，那我們就通過(guò)測(cè)試來(lái)檢驗(yàn)一下。在測(cè)試前，打開(kāi)官方網(wǎng)站，我看到的是10.5秒的0-100km/h加速成績(jī)，說(shuō)實(shí)話，心已經(jīng)涼了一半兒，希望它能在實(shí)測(cè)試中有所驚喜吧……

　　首先我們采用的是D擋模式，超過(guò)3000rpm的起步轉(zhuǎn)速讓Lancer EX出現(xiàn)了輪胎打滑的現(xiàn)象，要知道215的輪胎已經(jīng)足夠?qū)捔�，而打滑時(shí)間還能保持短暫時(shí)間，這已經(jīng)開(kāi)始證明2.0L MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)前段輸出很充分了，轉(zhuǎn)速提升至5000rpm左右，甚至還能感覺(jué)一股突然爆發(fā)的后勁兒，但這個(gè)就是曇花一現(xiàn)了。

　　在CVT變速箱的配合下，整個(gè)加速過(guò)程一氣呵成，轉(zhuǎn)速達(dá)到6000rpm左右時(shí)會(huì)一直保持下去，沒(méi)有了換擋丟轉(zhuǎn)的時(shí)間損耗，最終，該車在0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試中取得的最好成績(jī)?yōu)?.2秒！相比官方給出的成績(jī)快了1秒多，看來(lái)三菱給出的那條數(shù)據(jù)真是太保守了！

　　之后我們還嘗試了手動(dòng)模式，結(jié)果不容樂(lè)觀，10秒的成績(jī)并不可取，只能說(shuō)這種駕駛方式的樂(lè)趣更多，但實(shí)際效果一般。

　　相比理想的加速成績(jī)，剎車的情況也算不錯(cuò)，最好成績(jī)?yōu)?1.1米。在整個(gè)剎車過(guò)程中，有力的懸掛支撐性較好的避免了夸張的點(diǎn)頭現(xiàn)象，這樣一來(lái)，前輪剎車系統(tǒng)的負(fù)荷就會(huì)相對(duì)減小，在保持正常工作范圍的同時(shí)也可以減少因負(fù)荷過(guò)大出現(xiàn)的熱衰減現(xiàn)象。另外，通過(guò)前保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口吹向輪胎的空氣也對(duì)剎車效果起到了幫助的作用。

　　連續(xù)幾組測(cè)試下來(lái)，Lancer EX的剎車成績(jī)保持的還是比較穩(wěn)定，上下浮動(dòng)1米左右，并不算大，而且?guī)讉�(gè)成績(jī)也都在優(yōu)秀范圍，平均成績(jī)?yōu)?1.6米。