在一段無車的高速公路中，我們的對Lancer EX 2.0時尚運動版的實測噪音是：60km/h：60.9分貝；80km/h：66分貝；120km/h：71分貝；怠速為46.2分貝。談到這個成績，我想談?wù)勛约旱母惺埽�在駕駛2.0款Lancer EX時，起初加速的發(fā)動機噪音是很明顯的，這主要是指轉(zhuǎn)速超過2500rpm后的情況，而進入巡航階段時，由于轉(zhuǎn)速保持的較低，因此噪音方面會減少，但這時胎噪又開始變得明顯，本以為這會影響到實測成績，但測試一次后我們發(fā)現(xiàn)成績并非如此，為了證明之前的測試可取，我們又再次對該車進行噪音測試，依然是那條高速公路，最終成績的整體水平與首次的數(shù)值相當(dāng)。

　　既然Lancer EX打著運動家用車的旗號，我們又對“運動”有所體驗，接下來就要將目光指向家用車的一個敏感話題——油耗！我們的測試方法是目前最常使用同時也比較準(zhǔn)確的方法——那就是一次加滿油至瓶口，車輛單程里程清零后開始進行正常的駕駛，此次行駛了180公里（這其中包含了城市擁堵、環(huán)路、高速以及山路），之后我們再次把油加滿至瓶口（同樣位置），這樣就能準(zhǔn)確的得出這段距離內(nèi)的綜合油耗。

　　通過兩天的駕駛，Lancer EX的實測油耗為9.2L/100km，我們認(rèn)為這個成績還是符合該級別2.0L車型的水平，對于一輛出了磨合期的車輛來說，也算說得過去了。

　　我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>

　　從靜態(tài)到動態(tài)，三菱Lancer EX都表現(xiàn)出了些運動素養(yǎng)，而且這些元素似乎都有點實用性，我想這無需吹噓，就拿這個能和EVO十相提并論的兇狠前臉來說，它似乎在意運動的分量就遠遠大于低調(diào)中的家用風(fēng)格，再配上18英寸多輻條輪轂和囂張的后擾流板，如果有人說它不運動那就真該配眼鏡了……

　　相比迷人的外表，內(nèi)部雖說并未突出的那么極致，但專業(yè)的手動換擋撥片，包裹性不錯的座椅也是很好的補充了；再看看駕駛感覺與動力，在緊湊級運動型家用車標(biāo)桿（如�？怂�、馬自達3）面前也絕不含糊，盡管跟他們的可比性不大，但至少證明對運動的追求。

　　而面對它最最直接的競爭對手翼豹2.0R，Lancer EX完全能夠憑借上述的優(yōu)勢挺胸抬頭！理由很簡單，僅在動力性能部分，三菱LANCER EX已經(jīng)超越了對手，而價格方面也相差不大，如果在這一代車型的較量中讓我選擇，我想會是后者。

　　雖說又多了位粉絲，今后也會越來越多，但是相對這位年輕的緊湊級運動型家用車來講，國內(nèi)的市場并非容易立足，在實用主義、人氣口碑車型面前它是缺乏性價比的，早一步的翼豹2.0R就是個典型，盡管大伙兒都知道它們是原裝進口，但正是在這種優(yōu)勢與劣勢敏感問題上，前途二字成為了一種期待。（文/圖/攝影 汽車之家 孟慶嘉 胡永平 測試助理 汽車之家 王苦公、羅浩）