● 乘坐空間——第二排LX570很強大 第三排GL450可以湊合乘坐

　　前面說到，GL450的軸距要遠遠超過LX570，按理說在內(nèi)部空間方面也應該有同樣的差距表現(xiàn)才對，不過通過體驗我們卻發(fā)現(xiàn)，第二排腿部空間方面GL450實在是太遺憾了。

　　與此相反的是，LX570的第二排有著相當強大的功能，使得腿部空間根本不成為問題。座椅可以前后移動，還是電動的，靠背可以調(diào)節(jié)角度，可以調(diào)至和前排同樣程度，而不是像GL450那么小范圍。對于乘坐幾率非常高的第二排來說，靠背在沒有第三排乘客的情況下可以向后一直接近放倒很實用，不過太傾斜的話靠背和座墊連接處就會有凸起，頂著腰部不太舒服，因此多數(shù)時候這個調(diào)節(jié)的范圍應該不會需要太大。而電動前后調(diào)節(jié)，則使在有第三排乘客時，更方便互相遷就一下彼此腿部空間問題。

　　在第三排空間方面，GL450終于逮到機會扳回一局。LX570的后排地板偏高，為了保證頭部空間，座椅的座墊只能設計得很矮，于是導致乘客不得不忍受坐在地上一般的局促感。女性乘坐已是如此，假如換成高大的男性，夸張點說膝蓋快要跟臉齊平了，估計是打死也不肯坐進來了。因此，LX570的第三排座椅只能用雞肋來形容，勝于沒有，從中關(guān)村坐到亞運村還湊合，長途？別鬧了，我可不坐。

　　LX570還有一個比較實用的“易出易進功能”，在停車時自動降低底盤高度，使駕駛者和乘客的上下車變得更方便，當車輛啟動加速后則自動恢復原來的高度。除此功能外，側(cè)腳踏板與車門框上的斜拉手也使得LX570的上下車更加方便。

　　面對這一點，GL450應該感到有些汗顏。畢竟兩車的尺寸和高度都十分相近，而GL450在這一點卻完全沒有為用戶考慮，使得乘客（尤其是女性）上下車變得十分不便，姿勢頗有些狼狽。

　　此外，LX570還憑借著全車共28個空調(diào)出風口在舒適性方面超越了對手。這種細節(jié)處的設計，往往很難在買車前得到關(guān)注，但是在日常使用中就能體會到其中的好處。不管是北方還是南方，嚴寒冬日里的暖風，酷暑夏季的冷氣，都是人們所需要的，也可以說是最基本的需求了。當然，并不是說GL450的空調(diào)出風口不夠用或不好用，只是LX570在這個方面確實做得要更周到細致。

　　而通過靜態(tài)的對比，我們很容易發(fā)現(xiàn)，德系車與日系車的設計側(cè)重點是有明顯不同的。雷克薩斯在舒適性與豪華氛圍的營造上很有手段，而奔馳在實用性上也并不差，乘坐與儲物空間都要更出色一些。