看過了靜態(tài)對比之后，該是見真章的時候了。不管多少錢空間多大配置如何，車終究是要開的，讓我們來看看兩輛車的公路與越野性能綜合對比。

● 動力測試——GL450排量雖小但跑得快剎得穩(wěn)

　　LX570配備的是5.7L V8全鋁發(fā)動機（367馬力），具有Dual VVT-i雙智能正時可變氣門控制系統(tǒng)，最大功率270kW/5600rpm，最大扭矩530N·m/3200rpm。 奔馳GL450搭載了一臺8缸4.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率250Kw/6000rpm（340馬力），最大扭矩為460Nm/2700-5000rpm。從參數(shù)看，顯然是LX570更強悍，畢竟排量多了1升還多。光看參數(shù)沒意思，在測試場來競技一下才見真章。

　　在0～100km/h的加速測試中，GL450表現(xiàn)出了更好的公路性能，發(fā)力很干脆，沒有任何猶豫，最終以7.5秒的成績奪得勝利。這當(dāng)然也與兩個車型的車身重量有一定的關(guān)系，畢竟LX570龐大和沉重的身軀對加速有所拖累，同時為了有更強的越野能力LX570的懸掛行程相當(dāng)長，這一點也對加速成績造成了一定的影響，所以最后LX570以7.9秒的成績落敗。當(dāng)然，對于SUV車型來說，加速成績不是最主要的。讓我們在看過剎車成績之后一起去越野場地去看個究竟吧。

　　GL450相當(dāng)隱蔽地在方向盤后面裝了換擋撥片，很顯然這是給公路上的駕駛者準(zhǔn)備的，當(dāng)然這并不是單純的為了提供什么駕駛樂趣，最主要一個原因是GL450采用的懷擋設(shè)計，因為手動模式無法通過擋桿來完成，因此只能使用換擋撥片。不過話說回來，這款7速的手自一體變速箱，如果真的是使用手動模式來換擋，用普通形式的擋桿來回來去地倒騰也挺煩人的，更何況本來選擇手動模式來駕駛的人，自然也是為了找到一點手動的樂趣，那么撥片的存在就等于是更進一層的滿足他們的需求。

　　而在剎車測試中，GL450再次顯示了自己的實力。沒有過長的懸掛行程，運動模式下全力剎車GL450并沒有出現(xiàn)那種非常狼狽的姿勢，并且以2.4噸左右的車重得到了39米的剎車成績，制動系統(tǒng)的表現(xiàn)非常不錯。這個成績即使在轎車當(dāng)中也完全是值得夸獎的，更不用說是這種重量以及高度的SUV車型。GL450的前輪采用的是浮動式的剎車盤（又稱分體式剎車盤），散熱效果要更好，因此能有力地抑制熱衰減，相信也是這種剎車盤使得連續(xù)剎車成績可以控制較小的范圍內(nèi)。

　　相反，LX570的剎車姿態(tài)就沒那么好看了。從圖片中也可以看出，車尾部高高抬起，后懸掛被大幅度地拉伸，車頭向下傾斜得十分夸張。從這種“啃地”的姿態(tài)也可以大概猜出LX570的剎車成績不會太理想。最好成績在42.5米，而平均成績在44米左右。不過綜合來看，那些專業(yè)級的越野車在全力剎車時的成績都不是太高，44米開外也很常見。因此這樣看的話，LX570的剎車成績還是可以接受的。