◆ 底盤升降

　　通過性會受到一個主要因素的影響，就是底盤的高低。由于官方提供的最小離地間隙相差很多（LX570為225mm，GL450為305mm），考慮到其中可能有對于車內(nèi)載重定義的不同，我們選擇了簡單直觀的方式來比較一下。也就是用尺子分別測量底盤升降前后的側門底邊離地的高度。這種方式雖然并不代表實際底盤的離地間隙，但可以比較兩者間差距。

　　GL450采用AIRMATIC主動空氣懸掛，可以進行3級調節(jié)，當面對通過性較差的路面時，可將懸掛調至最高狀態(tài)防止拖底。只需要通過中控臺上的旋鈕完成，上手非常容易，但懸掛的調節(jié)動作非常慢，需要持久等待。車身調至最高后，行駛速度有了最高30km/h的限制，該信息在完成了車身升高動作后儀表盤上會有提示。

　　LX570具有四輪主動懸架高度控制（AHC）和適應式可調懸架系統(tǒng)（AVS）；車身高度分為三檔，高、低和標準（中央屏幕會顯示N），調節(jié)時，車身升降的速度非常利索，從最高點降至最低點基本在5秒左右完成（在停車狀態(tài)中）。

　　底盤升高前，GL50的離地240mm，要好于LX570的220mm。而升高底盤之后，兩者的離地高度則基本一樣。這樣看來，如果不是有高科技手段的武裝，那么LX570的實際通過性很有可能不如GL450。但是加上底盤升降的功能，兩者水平相當，而且LX570的這套系統(tǒng)明顯要更好用，反應更快更直接，GL450的動作則很緩慢，需要耐心等待。

　　◆ 實際項目

　　越野測試的項目和內(nèi)容相對來說還是比較簡單的，主要是以攀爬能力和通過性為主。雖然最終結果是兩輛車都能通過越野場地中各個項目的測試，但是從中可以明顯地看出GL450的承載式車身在抗扭曲能力沒有LX570那么強。以一個項目為例，在過炮彈坑的時候，當一個車輪陷在坑內(nèi)時，車身大幅度傾斜，LX570的所有車門都可以正常打開，包括尾門。而在同一個位置上，GL450的尾廂門則產(chǎn)生了一個縫隙，導致無法完全關閉。 

　　這當然是非承載式車身天生剛性就要更好更抗拉伸和扭曲，所以說僅從這一點上就可以判斷這兩款車型的實際身份各有不同。同時，GL450沒有LX570的車身長，但在軸距上卻大大超出對手，雖然長軸距在營造車內(nèi)空間上有優(yōu)勢，但對于越野時的通過性卻有大大的影響。

　　不使用底務升降的情況下，GL450的離地間隙更高，不管是實際測量還是官方數(shù)據(jù)都顯示如此。同時，GL450的接近角和離去角都要大于LX570，因此單從通過性來看，除了軸距過長以外，GL450并不輸于LX570。