在日常駕駛的過程中我們發(fā)現(xiàn)，我們所駕駛的這輛三廂版A3的存在一些問題，無論是從舒適性還是性能表現(xiàn)都受到了一些影響。所以在性能測試時我們重點是以兩廂版的成績?yōu)橹鳌?/P>

　　加速測試環(huán)節(jié)，這款車想要跑出好成績，需要對起步時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制的比較好。轉(zhuǎn)速一定要保持在4000-4500rpm之間，只有這樣才能獲得最大的起步扭矩輸出。其他轉(zhuǎn)速區(qū)間起步都會出現(xiàn)非常明顯的起步后的轉(zhuǎn)速驟降，導致動力損失非常大，從而影響其加速成績。

　　起步時由于懸掛比較軟，A3“抬頭”的現(xiàn)象比較明顯。在順利起步后，發(fā)動機的輸出表現(xiàn)和日常駕駛時給我留下的感覺差不多，輸出相對溫和。從加速工況圖上看，0.5g左右的最大G值只維持了1秒多，之后就下降到0.3g左右。在換入2檔后，初段的動力輸出有所提升，但在曇花一現(xiàn)后又繼續(xù)下降。最終0-100km/h加速成績?yōu)?2.3秒。從成績上來看比較一般，主要是因為發(fā)動機的輸出和懸掛的調(diào)教都是以舒適為主要訴求的，另外，205的寬胎也會對加速成績有一點點負面影響。

　　車況不佳的三廂版A3的加速成績?yōu)?4秒，我們經(jīng)過討論后認定兩廂版12.3秒的加速成績比較真實。兩款車雖有45公斤的體重差距，但相同駕駛環(huán)境、相同測試人員測出1.7秒的差距是不合理的。

　　轉(zhuǎn)入剎車測試環(huán)節(jié)，奇瑞A3的剎車狀態(tài)非常穩(wěn)定，在車內(nèi)幾乎感覺不到車身的橫向擺動，四輪碟剎+205寬胎的效果確實非常不錯。只是由于懸掛的原因，車身點頭的情況很難得到抑制。最終，高配版帶ESP的奇瑞A3兩廂版100-0km/h的平均剎車成績?yōu)?0.9米，作為一款緊湊級家用車來講這是一個非常理想的成績。而最低配不帶ESP的三廂版本奇瑞A3的平均剎車成績?yōu)?2.4米，這個成績也在優(yōu)秀成績的邊緣。

　　從連續(xù)的十組剎車成績來看，奇瑞A3兩廂版最好的剎車成績?yōu)?9.8米，最差成績?yōu)?2.5米。從圖表上看，奇瑞A3兩廂版的剎車成績基本上是在40-41米上下浮動，這樣的成績在其所在的細分市場中屬上等水平。

　　奇瑞A3能具有如此不俗的剎車水平，四輪盤式剎車和205寬度的輪胎起了很大的作用。當然這樣的配置在該級別車型中目前也比較少見，在這個環(huán)節(jié)上，奇瑞確實很大方，值得表揚！