[汽車之家 評測] 前面大家已經(jīng)看過Q5 3.2的內(nèi)部使用的體驗(yàn)文章了,而一輛SUV更關(guān)鍵的是行駛及越野方面的性能。今天我?guī)ьI(lǐng)大家一起去了解Q5 3.2公路行駛及中等強(qiáng)度越野的測試:
注:下文中進(jìn)口Q5 3.2 S-Line版簡稱為:Q5
● 發(fā)動機(jī)機(jī)變速箱概況:
這次測試的是3.2FSI的車型,都配置了7速雙離合變速箱(2.0TFSI也是裝配7DSG),和大眾那款7速雙離合不一樣的是,奧迪這款是濕式結(jié)構(gòu),并且最大扭矩可承受500Nm!是今年的新產(chǎn)品。
2.0TSI車型采用EA888系列發(fā)動機(jī),最大至211馬力及350Nm峰值扭矩;3.2FSI調(diào)校到270馬力、330Nm扭矩。
前懸掛不用介紹,后懸掛是新調(diào)校的多連桿結(jié)構(gòu)。
● “駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)”感受很獨(dú)特:
Q5的駕駛模式選項(xiàng)可選裝(不選裝的車型提供S擋),而駕駛模式選項(xiàng)會改變發(fā)動機(jī)油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度、懸掛阻尼等等。
駕駛模式選項(xiàng)在選擇動態(tài)模式時(shí)候(DYNAMIC)當(dāng)時(shí)速超過40公里之后,方向盤助力100%關(guān)閉,也就說你只能靠胳膊和路面進(jìn)行較勁,這的確是很徹底的完全運(yùn)動風(fēng)格設(shè)置,我感覺是如果這是在跑賽道會感覺很舒服,但是日常駕駛中則有些太沉重,我作為一個(gè)成年男性,在動態(tài)模式下轉(zhuǎn)90%直角彎打方向時(shí)候幾乎無法單手完成,必須雙手一起用力,我問過同去的女編輯,她說只用了一下運(yùn)動模式,因?yàn)榉较虮P太重了就趕緊切換回舒適模式了。
當(dāng)然了,上來就說了動態(tài)模式駕駛的弊端,它的好處是能提供比普通模式更加敏感的油門響應(yīng),尤其是1、2、3擋的加速上,絕對非常的靈動和跟腳,3.2發(fā)動機(jī)的底蘊(yùn)在動態(tài)模式下可以全情發(fā)揮。至于發(fā)動機(jī)升至4擋及以后擋位,Q5的動力輸出有了明顯的保守,4擋和1、2、3擋的加速感有明顯不同,說明這款7速濕式DSG箱4擋之后齒比設(shè)計(jì)比較偏重經(jīng)濟(jì)性并沒有調(diào)的很激進(jìn)。
如果你不想開車那么累,你可以選擇舒適模式(COMFORT),舒適模式下方向助力始終在合理范圍內(nèi),并且發(fā)動機(jī)的輸出和變速箱的反應(yīng)都為平順進(jìn)行了優(yōu)化,這個(gè)模式我認(rèn)為是提供給女孩、及載著家屬出游情況下使用,對全車用戶感受照顧的很不錯,軟乎乎的懸掛也讓車內(nèi)沖擊不那么明顯了,當(dāng)然了,前面也說了,動力響應(yīng)會比動態(tài)模式慢了很多,舒適模式其實(shí)也可以稱為安逸模式吧。
AUTO模式就不用介紹,它自己根據(jù)你駕駛狀態(tài)及行駛中的需求來自動決定駕駛模式。
自定義模式(INDIVIDUAL)是一個(gè)很必要的模式,這個(gè)模式的意義在于你可以自己設(shè)定你需要的駕駛風(fēng)格。例如:你不滿意動態(tài)模式?jīng)]有助力的設(shè)定,你可以在自定義模式里把助力加上,另存為你自己的駕駛模式。
如果以上信息,你看著很繁瑣:“什么亂七八糟的模式,我不懂!”那也沒問題,我建議您就別買選裝“駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)”的Q5,那樣的話,一個(gè)S擋(不含駕駛模式的,變速箱提供S模式)足以滿足幾乎所有人對的運(yùn)動需求,并且還能省點(diǎn)錢呢!反正,換我個(gè)人買Q5,我肯定只要個(gè)S擋就行了。
● 鋪裝路面行駛感受:
Q5的公路行駛其實(shí)大家不用看也能猜到,那就是和轎車的A4L差不多,整個(gè)車行駛時(shí)候讓你感覺不出來這是款SUV,幾乎完全是轎車的行駛感覺,同時(shí)因?yàn)殡x地高度并不是夸張的高,所以你也不會對周邊轎車有泰山壓頂?shù)膬?yōu)越感。駕駛Q5跑20多分鐘,我就忘記了這是個(gè)SUV了。
因?yàn)槲覀儨y試這輛Q5是含有駕駛模式選項(xiàng)的,所以懸掛阻尼可調(diào)的,舒適模式是最適合所有人接受的模式,更像是轎車,相對來說比較軟和,而動態(tài)懸掛明顯堅(jiān)硬了需求,男孩開估計(jì)很爽,如果車上載著不懂車的家屬之類,大家會認(rèn)為這是輛爛車,怎么那么硬?
好評理由:
差評理由: