● 性能測試：

　　在加速測試起步一剎那，Q5 3.2并不是夸張沖出去，而是比較溫柔的提速，這也是四驅(qū)車的特性，扭矩被分配到四個輪上，相對來說就不會出現(xiàn)很夸張的起步狀態(tài)。

　　全油門狀態(tài)下Q5并不是很聲嘶力竭的沖刺，比較有底蘊的沖過100公里，7.72秒的成績，我們比較滿意。

　　剎車性能Q5同樣穩(wěn)定且強悍著，完全穩(wěn)定在1.0G減速G值的成績很明確的表明了它剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定，這個也是奧迪系列一貫的傳統(tǒng)，不管是什么價位、什么車型的奧迪車，似乎剎車系統(tǒng)都是完全一樣的穩(wěn)定減速度。

　　38米的剎車我也可以給滿分。

　　下面是Q5加速及剎車測試的視頻紀實：

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 噪音及轉(zhuǎn)速：

　　奧迪就連柴油A6都能噪音抑制很不錯，所以這款車的噪音可想而知，在各個轉(zhuǎn)速下噪音都很小，抑噪能力出色。

　　在120公里巡航時候2400轉(zhuǎn)肯定是在7擋位置，如果你把駕駛模式調(diào)整到動態(tài)模式，120公里時速下就成了6擋，所以如果你追求極致的安靜及經(jīng)濟性，你可以把駕駛模式調(diào)整至舒適模式，這樣變速箱會按最保守方式換擋的。

● 測試結(jié)論：

　　3.2進口版本的Q5是一款為拉高車系檔次的戰(zhàn)略意義車型，對于這款戰(zhàn)略意義車型的測試結(jié)論我們基本滿意，除了四驅(qū)系統(tǒng)（不能高強度鎖止打滑輪）的小問題外，其他方面Q5做到了完全均衡的性能。

　　至于上一段說到電子系統(tǒng)不能鎖止打滑輪的小問題，我們正在和廠商保持最直接的溝通，會在未來日子里給出一個答案。

　　對比競爭對手來說，老牌勁旅GLK還是Q5最最較勁的對手，Q5整體和GLK應該算是平手的。新生代的SRX是一個值得Q5好好去關(guān)注的車型，排量差不多，同時賣得還很便宜！聽說越野性能也很了得！寶馬X3截止到換代之前不會有什么大出息了，等待X3換代吧！至于XC60，還是比較邊緣了些，暫時先不討論它了。

　　國產(chǎn)Q5 2.0T也快出現(xiàn)了，它肯定是走銷量的車型，對于很多朋友擔心的會不會國產(chǎn)減配什么的，其實是多余擔心，我們也看到國產(chǎn)都配置了進口沒有的通風座椅！不錯！

　　國產(chǎn)Q5的測試我們馬上開始，到時候給大家還原2.0T車型的性能。

　　撰　　文：韓路
　　圖片攝影：孟慶嘉、羅浩
　　視頻攝像：侯澤
　　測　　試：孟慶嘉、王苦公、梁巍
　　體驗部分：胡永平、張磊

　　對Q5 3.2一些總結(jié)：

　　外  觀：圓潤中帶有一些凌厲
　　內(nèi)  飾：奧迪的中規(guī)中矩
　　空  間：座椅組合很豐富，空間是正常狀態(tài)不奢華
　　人性化：第一次看到奧迪在人性化設備上這么用心，例如那個加熱/制冷杯架
　　行  駛：完全沒有SUV的駕駛龐大感，更像轎車，操控得心應手
　　越  野：電子系統(tǒng)對打滑輪的控制能力不強，越野性能能打65分，距離Q7有差距
　　性  能：加速、剎車、噪音抑制都是滿分成績
　　建  議：沒必要選裝“駕駛模式選項”，S擋足以滿足80%百姓對運動的需求
　　不  足：“駕駛模式選項”如果開啟動態(tài)模式，方向盤徹底沒助力，女孩駕駛困難，建議廠商在動態(tài)模式多多少少保留些助力