[汽車之家 評測]  Equus，一個頗為生僻的英文單詞，意思為馬屬，它還有另外一個含義：現(xiàn)代汽車頂級豪華轎車的名字，它的譯名也頗為文雅：雅科仕。與它的英文含義一樣，雅科仕在國內(nèi)絕對是一款足夠“生僻”的車型。當(dāng)我開著這一臺掛著顯眼立標(biāo)、和奔馳S級大小的韓國豪華轎車招搖過市，它確實(shí)能夠招來很多路人的目光，不過大家眼神里都充滿的更多是好奇：這車真霸氣啊，不過怎么從來沒見過啊，啥牌子的？

　　在人們傳統(tǒng)的印象中，韓國現(xiàn)代一向以制造廉價經(jīng)濟(jì)型車而著稱，絕大多數(shù)人根本就不知道現(xiàn)代還推出過和奔馳S一個級別的豪華車。雖然上市已有數(shù)年時間，但雅科仕在國內(nèi)知名度和保有量依然低得可憐，似乎只有韓國人或者我這樣的汽車編輯才會知道這么一款車。近些年來，現(xiàn)代起亞集團(tuán)所推出的幾款新車都讓人刮目相看，消費(fèi)者對于韓國車傳統(tǒng)的看法已經(jīng)有所改觀，所以，作為一個試車編輯，我很有義務(wù)從一個客觀的角度，帶大家好好了解一下這款來自朝鮮半島的旗艦轎車。

　　照例先簡單介紹下雅科仕的動力系統(tǒng)，進(jìn)入國內(nèi)的09款雅科仕入門車型搭載了一臺3.8L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，隸屬現(xiàn)代lambda系列V6發(fā)動機(jī)，全鋁缸體搭配了雙可變氣門正時技術(shù)，最大功率290馬力/6200rpm，最大扭矩為358Nm/4500rpm，搭配一臺來自愛信的6速手自一體變速箱。從目前的豪華車的動力水準(zhǔn)來看，這樣的組合只能勉強(qiáng)算得上是中等水平。

　　小貼士：目前09款雅科仕已經(jīng)處于停產(chǎn)在售的狀況，而全新的12款車型已經(jīng)全面上市。而全新的2012款雅科仕則更換了全新的3.8L V6 GDI直噴發(fā)動機(jī)，最大功率提升到335馬力，變速箱也升級為全新的8AT變速箱，可謂鳥槍換炮了，完全達(dá)到了主流豪華車的動力水準(zhǔn)。毫無疑問，新款雅科仕相對于老款提升幅度很大，而這次09款車型真是有點(diǎn)姍姍來遲了，不過聊勝于無，姑且讓我們抱著獵奇的心態(tài)看看這款三年前的韓國旗艦到底有何來頭吧。

　　還是回到我們這次測試的09款車型上，盡管發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)都并沒有太多亮點(diǎn)，但是作為一款豪華車的入門級動力組合，它的實(shí)際表現(xiàn)還是有一定說服力的。

　　當(dāng)你坐上車之后，如果不是轉(zhuǎn)速表上指針的提醒，你甚至?xí)�以為發(fā)動機(jī)根本就沒有啟動。V型自然吸氣發(fā)動機(jī)和豪華車本來是一對天生的絕配，再加上出色的隔音降噪工程，怠速時發(fā)動機(jī)的震動和噪音低到幾乎察覺不到的水平，這點(diǎn)上看，雅科仕絕對不會輸給同級別任何一個對手。

　　不僅是怠速時，當(dāng)你開著上路之后，雅科仕的整套動力系統(tǒng)對于豪華感覺演繹同樣非常到位。油門回饋力度細(xì)膩而且線性，輕輕給油，發(fā)動機(jī)的低扭充沛而綿密，起步提速不會產(chǎn)生任何的突兀。來自愛信的手自一體變速箱雖然只有6個擋位，但是干起本職工作確實(shí)兢兢業(yè)業(yè)，讓你挑不出什么毛病。擋位的切換非常平順，當(dāng)你想提速時它也會很快的做出降擋動作。

　　發(fā)動機(jī)在3000轉(zhuǎn)之后開始發(fā)力，高轉(zhuǎn)速時聲線也十分悅耳。自然吸氣發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是動力輸出線性，不會像渦輪增壓發(fā)動機(jī)那么粗暴直接，它可以將加速度漸進(jìn)的分?jǐn)偟秸麄�加速過程，輕描淡寫的提速大大弱化了推背感。這樣雖然缺乏激情，卻無疑能夠更好滿足后排的尊貴乘客苛刻的要求，而這時候你只要稍微瞟一眼時速表，就會發(fā)現(xiàn)車速的提升其實(shí)一點(diǎn)都不慢。

　　轉(zhuǎn)向采用了機(jī)械液壓助力，手感偏輕但是回饋很細(xì)膩，轉(zhuǎn)向時如絲般柔順，非常符合豪華車的氣質(zhì)。剎車前段稍微有些軟，不過剎車力度很漸進(jìn)，這樣制動時就不會讓后排的老板前俯后仰�？偟膩碚f，雅科仕在關(guān)于駕駛的各個方面都足夠的舒適和安逸，將豪華車的感覺演繹得入木三分。

　　雅科仕的懸掛采用的是前后多連桿結(jié)構(gòu)外加阻尼可調(diào)的空氣彈簧，標(biāo)準(zhǔn)的豪華車懸掛配置。擁有舒適和運(yùn)動兩種模式選擇，并帶有車身高度調(diào)節(jié)功能，舒適模式下，空氣懸掛幾乎能把所有細(xì)碎的震動抹殺得一干二凈，即使是經(jīng)過比較大的顛簸，懸架也能像海綿一樣將劇烈的震動阻隔在車廂之外，傳入車內(nèi)的只有車身幾次不經(jīng)意的晃動，除了開起來有些忽悠之外，舒適性幾乎可以和雷克薩斯的LS相媲美。

　　當(dāng)懸架調(diào)到運(yùn)動模式，車身高度會自動降低，懸架行程變短且支撐力更充沛，高速并線時忽悠的感覺會得到大大減輕，但是懸架整體保證舒適的前提并沒有改變，減震器的響應(yīng)速度依然顯得有些遲緩。當(dāng)然車無完車，考慮到雅科仕的定位，這樣的底盤設(shè)定倒也無可厚非。

　　中低速行駛中，車內(nèi)的隔音降噪的表現(xiàn)也非常不錯，不過雅科仕配備的輪胎確實(shí)太不給力，居然和悅動，賽拉圖同樣是韓泰的Potimo H426系列，在速度超過100km之后，胎噪就會明顯大起來，這樣的表現(xiàn)顯然與雅科仕的旗艦身份不符。

　　最后還要嘮叨一下后排VIP席的舒適性，首先是空間，由于是未加長版本，所以雅科仕的后排空間只能和國內(nèi)的加長的5系，A6和E級處于同一水平，不過這也已經(jīng)完全夠用，我們不必太過于糾結(jié)。從配置上看，雅科仕的VIP席就幾乎無懈可擊，完全可以媲美飛機(jī)頭等艙的待遇，尤其是座椅按摩功能，確實(shí)非常舒服，完全不遜色于雷克薩斯LS和A8L。唯一問題就是座椅角度有點(diǎn)太過于傾斜，就算將椅背調(diào)到最直，你也只能半躺著坐，個人感覺這樣的設(shè)計還是欠缺一些人性化。