加速測試

　　雅科仕的加速成績確實不慢，7.55秒的成績比我們預(yù)期的要快不少，已經(jīng)和邁騰2.0T的加速時間處于同一水平，不過考慮到它3.8的排量和290馬力的功率數(shù)據(jù)，這個成績也并不值得驚喜。由于輪胎抓地力很一般，以2500rpm起步，后輪就會出現(xiàn)較明顯的打滑，這也導(dǎo)致了起步的效率有些偏低。

　　而目前已經(jīng)上市銷售的2012款雅科仕的動力系統(tǒng)得到了全面提升，加入直噴技術(shù)后，發(fā)動機(jī)最大功率激增至335馬力，再搭配更先進(jìn)的8AT變速箱，加速成績進(jìn)入7秒之內(nèi)應(yīng)該不成問題。

制動測試

　　雅科仕的制動成績還算讓人滿意，不過在同級別車型中并不突出。由于輪胎抓地力不足，ABS必須得頻繁工作以防止車輪抱死，考慮到雅科仕使用的是四條中低端的韓泰輪胎，這樣的成績應(yīng)該說已經(jīng)相當(dāng)不錯了，如果更換一套對得起雅科仕身價的輪胎，剎車成績進(jìn)入40米之內(nèi)已經(jīng)問題不大。

繞樁

　　毫無疑問，繞樁本來就不是雅科仕這類型豪華轎車所擅長的科目。大號的方向盤在繞樁時確實有點費勁，不過車頭的指向比較準(zhǔn)確。運動模式下的懸架所提供的支撐也還比較充足，只是車身回正的速度還是略顯遲緩，而且輪胎的抓地力實在不給力，只要速度稍快，后輪便會立刻繳槍投降。不過，關(guān)閉電子程序之后，系統(tǒng)倒是能夠給與駕駛者較大的自由，極限狀態(tài)下車身姿態(tài)也比較容易掌控。

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　　噪音控制也是考量豪華車的一項重要標(biāo)準(zhǔn)，在這點上雅科仕的表現(xiàn)基本讓人滿意，唯一不足的是，在120km/h時噪音值略高，如果能換上一套更符合其身價的輪胎，應(yīng)該可以更好。

總結(jié)：

　　如果從三年前的標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話，雅科仕是否符合一臺豪華車的標(biāo)準(zhǔn)呢？在和它經(jīng)過了幾天的親密接觸之后，我的答案是肯定的：雅科仕對于豪華的理解已經(jīng)做到了內(nèi)外兼修，無論是看起來，開起來亦或是坐起來，其表現(xiàn)都基本符合一輛旗艦車型應(yīng)該具備的水準(zhǔn)。盡管某些設(shè)計上它依然有一些模仿的痕跡，但韓國人民已經(jīng)完全可以引以為傲了，因為雅科仕確實做的不錯。

　　不過，“做的不錯”這樣的評價對于這一級別車型來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，面對著近乎無懈可擊的競爭對手們，缺少品牌底蘊和知名度的雅科仕在現(xiàn)階段依然很難在傳統(tǒng)豪強(qiáng)的夾擊中找到突破口。試想一下，在如今的行情下，80萬左右的價錢已經(jīng)可以買到低配的730Li，A8L 45FSI和S300L，如果是你還會考慮來自韓國的雅科仕么？

　　所以，雅科仕存在的意義并不在于它究竟能賣出去幾臺，韓國人其實是要借助這款旗艦轎車向世人展現(xiàn)了其精湛的造車工藝，而在勞恩斯逐漸得到歐美市場認(rèn)可的時候，雅科仕似乎已經(jīng)可以看到光明的未來了。

　　改款后的2012款雅科仕目前已經(jīng)在國內(nèi)上市，全新的動力組合相比老款無疑更富吸引力，而我們也將盡快為大家?guī)�來詳盡的評測，敬請期待。（圖/文：汽車之家 李毅；攝：李毅 羅浩）

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