勁暢把大部分精力放在了越野方面，最大的亮點當然是三菱的超選四驅系統，其特點是結合了后驅、全時四驅和分時四驅的全部功能……

　　大家先別高興的太早，我們知道之前的三菱帕杰羅V73、V93、V97等等這些車型上裝配的都是三菱最先進的第二代超選四輪驅動系統（Super-Select 4WD II），但目前國內銷售的帕杰羅·勁暢搭配的只是第一代超選四輪驅動系統（Super-Select 4WD ）。

　　第一代和第二代超選四驅系統從結構原理上都非常相似，那它們之間到底有什么不同？區(qū)別就在于中央分動箱結構上，第一代系統為純機械結構，升級之后的第二代系統則加入了電控單元，并且實現了前后扭矩按比例自由分配。

　　第一代的超選四驅系統（SS4-I）：是在分動箱中通往前軸的動力輸出軸上集成了一個粘性聯軸節(jié)，來實現前軸的動力輸出。日常行駛中包括2H以及4H兩種模式下，都是以后輪驅動為主，只有當后輪出現打滑時，粘性聯軸節(jié)會立刻聯通，將前后軸扭矩按50:50進行分配，其實這種模式是類似于適時四驅的效果。

　　第二代超選四驅系統（SS4-II）：在一代系統結構的基礎上，將原來的粘性聯軸節(jié)改為電控多片離合器結構，4H模式下可以根據程序的設定以及車輛當時的行駛狀態(tài)，對前后的扭矩在33：67～50：50之間自由調節(jié)，這才屬于是真正的全時四驅系統。（點擊查看第二代超選四驅系統詳解）

　　另外，勁暢的超選四驅系統也設置了后橋鎖止裝置，并且還有電子輔助制動系統，這幾乎是同級別中最完善的四驅硬件配置了。下面的這張圖就是帕杰羅·勁暢四驅系統結構圖，各部分結構可以一目了然。

　　SS4超選四驅系統的分動箱有4個擋位，分別是：2H、4H、4HLC、4LLC。2H擋（高速兩驅）為純后驅狀態(tài)，保證公路行駛的經濟性；4H擋（高速四驅）動力依然主要分配到后軸，緊急時刻依靠粘性聯軸節(jié)把一部分動力輸送到前軸。4HLC（高速四驅+中央鎖止）狀態(tài)下中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50；4LLC（低速四驅+中央鎖止）模式增加1.9:1的傳動比，扭矩放大1.9倍。

　　實際測試中我們首先使用了全時四驅模式，車輪懸空時出現了一定幅度的空轉，隨后電子限滑裝置啟動，對打滑車輪施加強有力的制動，幫助車輛順利通過，整個過程還算從容，電子限滑的作用明顯。

　　四驅擋位換到4HLC，中央差速器鎖止，經過“饅頭包”這樣的項目時，效果和全時四驅狀態(tài)基本相同，都要依靠電子限滑裝置。多數情況下只要鎖止中央差速器+電子限滑就足以應付大部分越野路況。

　　在4HLC模式時按下方向盤左側的“R/D LOCK”鍵，后橋差速器也會鎖止，此時車輛進入最強四驅狀態(tài)，但ABS和電子限滑裝置會自動關閉，靠機械剛性連接平均分配扭矩，通過交叉軸沒有難度。關于這款車具體的四驅表現請看以下視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　如果說勁暢的公路性能略有不足，那么它在越野方面終于沒讓我們失望。超選四驅系統中后兩把鎖外加粘性聯軸節(jié)和電子限滑裝置兼顧全時和分時四驅的功能，不亞于很多價格上百萬的專業(yè)越野車。