[汽車之家 評測]  在之前的靜態(tài)體驗文章中，我們已經(jīng)把英菲尼迪EX這款車從里到外都介紹的非常清楚了，它得到了大家的一致好評。而今天我們要從另外一個角度來考察一下這款產(chǎn)品，看看這個價值53萬的跨界SUV在動態(tài)方面能帶給我們怎樣的感受。

● 駕駛感受

　　早聞英菲尼迪VQ系列發(fā)動機(jī)的實力，這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率235馬力，調(diào)校明顯高于同級別產(chǎn)品，發(fā)動機(jī)搭配一臺7速手自一體變速箱，這樣的組合讓我對英菲尼迪EX25的動力表現(xiàn)十分期待。

　　剛上手時，我先以溫柔的方式駕駛，此時發(fā)動機(jī)沒有任何突兀的表現(xiàn)，7速變速箱也會積極換擋，盡可能將轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)以下，在大部分時間里駕駛員可以“蜷”在舒適的座椅上，盡情享受安逸的駕駛方式。

　　當(dāng)然，面對這樣一臺極具運(yùn)動感的車型，我并不甘心如此的安逸舒適，嘗試著踩下全油門，意圖將這臺2.5L發(fā)動機(jī)喚醒。此時變速箱會很謹(jǐn)慎的先降下一擋，如果你仍然保持全油門狀態(tài)，它則會立刻再降下2個擋位，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會立刻攀升至5000轉(zhuǎn)，可隨之而來的只是一陣并不算強(qiáng)勁的推背感而已，我期盼已久的動力大爆發(fā)并未到來，看來我還是對這臺2.5L發(fā)動機(jī)的動力期望過高了。

　　剛才我們提到了EX25非常舒服的座椅，這里有必要仔細(xì)聊聊。單從樣式看就會讓你感覺很舒服，上等的皮質(zhì)、寬大的椅形，就像個高檔沙發(fā)。不過當(dāng)你坐上去之后，會發(fā)現(xiàn)它并不是想象中那么松軟，沒有那種讓你陷進(jìn)去的感覺，而是對整個身體的貼合與支撐都非常到位，當(dāng)然如果能給配個座椅通風(fēng)就更加完美了。想想坐在這樣舒服的座椅上，恐怕也沒有人想開快車了吧？

　　另外，英菲尼迪還提供了更加省心的駕駛方式——自適應(yīng)巡航。它與定速巡航綁定，40km/h以上可以開啟，開啟后可以設(shè)定車速和與前車的距離（3段可調(diào)）。此時，車輛可自行制動、加速，駕駛員只需控制方向盤即可。當(dāng)前車太慢，車速降至40km/h以下時，自適應(yīng)巡航會自動退出并發(fā)出蜂鳴音提示。

　　前面我們體驗到EX25在動力方面是追求舒適性，而在底盤和懸掛方面卻有著明顯的運(yùn)動化取向。懸掛行程短、回彈快，在過彎時可以給予車輛足夠的支撐，而這時候如果忽略掉動力表現(xiàn)，它給我的感覺與一輛運(yùn)動型轎車基本相同。

　　你可能會有疑問：這種懸掛應(yīng)該會很“顛”吧？那何來舒適性？不用擔(dān)心，懸掛初段對于路面上的小顛簸吸收的非常干凈，并不會讓駕駛員感受到細(xì)碎的震動，何況還有舒適的座椅為你化解這些不適的感覺。

　　當(dāng)然我們還得說說EX25的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它給人感覺很“粘手”，這種感覺與奔馳有點像，在轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭時，如果你不手動把方向盤回正，那車輛就會朝著轉(zhuǎn)彎的方向一直開下去，低速時自動回正力度幾乎為0。

　　運(yùn)動化取向的懸掛和轉(zhuǎn)向，是建立在整車舒適性基礎(chǔ)上的，用一句話形容EX25給人的駕駛感受：它像是在舒適中尋找運(yùn)動。