[汽車之家 深入體驗(yàn)]  當(dāng)費(fèi)迪南德•保時捷設(shè)計(jì)出第一代甲殼蟲時他可能不會想到，這輛心目中的國民車會風(fēng)靡世界幾十載、創(chuàng)造超過兩千萬的銷售記錄。他更不會想到這輛車開啟了兩個偉大汽車品牌的歷史，并為它們提供了生長的沃土。今天，讓我們將三代甲殼蟲齊聚一堂，一起聊聊它們的進(jìn)化史。

● 歷史篇

　◆ 第一代甲殼蟲（1938-2003）

　　第一代甲殼蟲的歷史可以追溯到1926年，此時還身為戴姆勒-奔馳技術(shù)主管的費(fèi)迪南德•保時捷已經(jīng)準(zhǔn)備著手設(shè)計(jì)一款工薪階層買得起的小車。在之后的幾年中，保時捷先生的設(shè)計(jì)幾次因?yàn)橘Y金問題夭折，直到1933年，希特勒提出“國民車”的概念時，甲殼蟲才真正找到了適合的生長環(huán)境。

『希特勒理想中的國民車，要能搭載兩名成年人和三名兒童，并帶上他們的行李』

『1938年4月20日希特勒的生日當(dāng)天，保時捷博士向希特勒演示“國民車”的模型』

　　1938年，第一代甲殼蟲終于開始了第一次的小批量生產(chǎn)，這輛車在當(dāng)時被命名為“KdF Wagen”，中文譯為“快樂就是力量”。這款車最初定價為990馬克，但想要購買它并不容易，有意向的購買者需要先去購買面值為5馬克的票券，并黏貼于“KdF-Wagen存折”上，而這本存折就相當(dāng)于訂購憑證。由于二戰(zhàn)爆發(fā)，已經(jīng)預(yù)定的車輛并未按時交付，工廠也陷入停工狀態(tài)。從1939年開始，大眾汽車工廠轉(zhuǎn)而生產(chǎn)軍需品，有超過33萬張KdF-Wagen的訂單無法兌現(xiàn)。

『顧客須購買面值5馬克的儲蓄票券，集滿990馬克即可換購一臺KdF-Wagen』

『KdF-Wagen購買計(jì)劃宣傳海報』

　　二戰(zhàn)后的德國百廢待興，雖然條件困難，但位于沃爾夫斯堡的大眾工廠還是于1945年重新開始生產(chǎn)甲殼蟲汽車。在1945至1972這28年間，大眾共生產(chǎn)了超過1500萬輛甲殼蟲。不僅奪下了單一車型世界最高銷量的寶座，也為德國的戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)騰飛起到了巨大的推進(jìn)作用，源源不斷出口的甲殼蟲車被德國人視為英雄和驕傲。

『1972年2月，第15007034輛甲殼蟲下線，其銷量超越T型車』

『50至60年代，甲殼蟲從海路、陸路銷往全球，為戰(zhàn)后重建作出巨大貢獻(xiàn)』

　　從20世紀(jì)70年代起，甲殼蟲的生產(chǎn)開始逐漸脫離歐洲大陸，而歐洲人對于甲殼蟲的喜愛卻沒有停止，德國市場一直從墨西哥進(jìn)口甲殼蟲至1985年，而在這之后的非官方進(jìn)口更是從未間斷。

『歐洲工廠停產(chǎn)甲殼蟲后，墨西哥工廠生產(chǎn)的甲殼蟲返銷歐洲』

『2003年7月30日最后一臺編號為21529464的甲殼蟲在墨西哥下線，老甲殼蟲正式停產(chǎn)』

『2003年生產(chǎn)的最后一臺甲殼蟲被存放在沃爾夫斯堡的汽車城中』

　　到2003年甲殼蟲墨西哥工廠停產(chǎn)時，在全球范圍內(nèi)的累積銷量超過了2150萬輛，創(chuàng)造了單一車型量產(chǎn)時間和數(shù)量的傳奇。2003年7月30日，墨西哥工廠下線了最后一輛甲殼蟲汽車，并將它運(yùn)往德國沃爾夫斯堡的汽車城作為永久收藏。

　◆ 第二代甲殼蟲（1998-2010）

　　1994年的美國車展上，大眾集團(tuán)終于發(fā)布了名為Concept 1的概念車，并且直到1998年，也就是第一代車型誕生60年后，第二代甲殼蟲才正式上市。

『Concept 1概念車草圖』

『1998年，大眾汽車正式推出全新一代甲殼蟲』

　　第二代甲殼蟲以New Beetle的名字在墨西哥投產(chǎn)。這款車開創(chuàng)了“復(fù)古未來派”的設(shè)計(jì)風(fēng)潮。新一代甲殼蟲從結(jié)構(gòu)簡單的平民車搖身變成了精致的時尚車。不過定位的改變以及時代的變遷注定了其無法再現(xiàn)初代的輝煌銷量。

　◆ 第三代甲殼蟲（2011-今）

　　2011年4月18日，第三代甲殼蟲車型發(fā)布，命名回歸“甲殼蟲”。如果只說歷史的話這款車沒什么好說，畢竟它還處在創(chuàng)造歷史的階段，不過從目前其在德國的銷量來看，它在銷量榜僅僅排行97位，每月數(shù)百臺的銷量也難逃小眾車的定位。

　　想了解更詳細(xì)的甲殼蟲歷史，推薦大家閱讀王苦公的這篇《生生不息七十余載——大眾甲殼蟲的故事》（點(diǎn)擊閱讀）。