● 評(píng)測(cè)編輯：張郁達(dá)

2012年印象最深的合資/進(jìn)口品牌測(cè)試車：奔馳C63 AMG

理由：AMG那三個(gè)字母

　　 2012年來了不少高性能車以及跑車什么的，但最讓我期待的就是這臺(tái)C63 AMG高性能版了，其他不多說，在這個(gè)價(jià)位所向往的并不是極端的性能，而是它身后AMG那三個(gè)字母。我知道編輯部有多少人都喜歡C63 AMG，所以我只好先占上了。

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　　C63 AMG在日常駕駛的時(shí)候可以很輕巧，轉(zhuǎn)向和加速都很順滑，不經(jīng)意間達(dá)到了你想要的速度，然后變速箱跳入7擋，悠閑地巡航。來到測(cè)試場(chǎng)地，將旋鈕擰至S+模式，它的反應(yīng)就變得極為生猛，油門的一點(diǎn)下探，6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著誘人的聲浪，帶給你一個(gè)極為有力的回應(yīng)，這種感覺真是棒極了。

　　它可能在操控或者執(zhí)行效率等某些方面不如M3或者RS 5，但這些都不重要，而且不妨礙它擁有粉絲，我就是其中一位。當(dāng)你真正讀懂它的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)C63 AMG是一部非常有意思的車，拉煙、甩尾、漂移，這些才是它應(yīng)該做的。這樣一臺(tái)好車，今年才開過，有點(diǎn)相見恨晚。

2012年印象最深的自主品牌測(cè)試車：比亞迪速銳

理由：高科技配置與高效的動(dòng)力

　　 要說印象最深刻的自主品牌，想了想也只有比亞迪速銳能坐上這個(gè)位置了，它能吸引我的原因有兩點(diǎn)，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合6速干式雙離合變速箱以及那個(gè)很有意思的遙控駕駛功能。

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　　實(shí)際測(cè)試成績也不讓人失望，9.51秒的0-100km/h加速以及41米左右的剎車成績都給我們呈現(xiàn)出了一份很好的答卷，這樣的表現(xiàn)對(duì)于消費(fèi)者來說是件好事，家用車足夠了。

　　第一次接觸速銳，對(duì)它的遙控功能很感興趣，玩得不亦樂乎，當(dāng)然這對(duì)熟練司機(jī)而言作用并不大，可以算是錦上添花吧。當(dāng)然它還有個(gè)功能，就是你能在和朋友出去閑聊的時(shí)候炫耀一番。

● 評(píng)測(cè)編輯：時(shí)睦華

2012年印象最深的合資/進(jìn)口品牌測(cè)試車：路特斯Elise

理由：以原始的方式還原純粹的駕駛樂趣，它是我開過的車?yán)镒钐貏e的！

　　也許大部分性能跑車都很特別，比如上下車很難、坐姿很低、方向盤很沉、聲音洪亮……而方向盤無助力，為減重幾乎不考慮實(shí)用性的車又能有幾輛？路特斯Elise就是其中之一，它是我開過的最純粹的性能跑車，每次費(fèi)很大勁爬入車內(nèi)，我都不想出來，不是怕麻煩，而是我真的太喜歡它了。

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　　坐進(jìn)完全不修邊幅的駕駛艙，除了駕駛之外你根本不會(huì)有其它“非分之想”，因?yàn)槟愫茈y看到與駕駛無關(guān)的東西。全金屬的踏板和手動(dòng)變速箱擋把，加上直徑超小的方向盤，刺激著你的每一根神經(jīng)，內(nèi)心深藏的駕駛欲望被瞬間點(diǎn)燃……

　　無助力的方向盤在低速挪車時(shí)非常沉重，跑起來之后卻十分輕巧，手上的每一個(gè)細(xì)微動(dòng)作都會(huì)立刻被傳遞給車輪——與其說傳遞，倒不如說你握著的根本不是方向盤，而是車輪本身。踩下離合踏板，將行程極短的擋把塞入充滿包裹的擋位中，松開離合踏板，踩下油門，腦后發(fā)動(dòng)機(jī)沙啞的嘶吼會(huì)讓你置身于Elise特意營造的原始氛圍里，完全忘掉駕駛以外的一切……

2012年印象最深的自主品牌測(cè)試車：帝豪EC8

理由：大氣、舒適、做工優(yōu)良的自主品牌中型車

　　也許是因?yàn)槲冶慌汕仓辽綎|濟(jì)南，在吉利帝豪的工廠里測(cè)試了當(dāng)時(shí)還處于測(cè)試階段的帝豪EC8，所以我對(duì)它的印象格外深刻。它是一款十分經(jīng)得起推敲的車，在外觀、內(nèi)飾的做工和用料上都處于自主品牌中的較高水平。

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　　請(qǐng)?jiān)�諒我使用如此平鋪直敘的方式講述我與EC8接觸的經(jīng)歷，因?yàn)樗�本身也不�?huì)提供任何激情，穩(wěn)重、大氣、簡(jiǎn)約才是它的設(shè)計(jì)語言。在北京街頭我也見過它幾次，每次我都會(huì)盯著看很久，越看越順眼。

　　這款車于2012年12月19日上市，頂配超過20萬元的價(jià)格把我嚇了一跳，趕忙去看配置表，發(fā)現(xiàn)指導(dǎo)價(jià)13.98萬的2.4L入門級(jí)車型配置也很豐富，這才松了口氣——我可不希望我如此看好的一款自主車型因?yàn)槎▋r(jià)過高而賣不出去，還好，頂配車型只是為了抬高車型身價(jià)而存在的。