歐寶英速亞

　　如果問我為什么會選擇英速亞，那外形絕對占了重要因素，簡練、動感，這是我喜歡的風(fēng)格，當(dāng)然還有它的高功率2.0T發(fā)動機、四驅(qū)系統(tǒng)等等，總之我認(rèn)為旅行版就應(yīng)該是滿足人們?nèi)�方位的需求，想裝能裝得下，想跑能跑得快，眼前這個名字很文藝的家伙就是我喜歡的類型，而且很幸運的是它還沒有被人搶走，于是我毫不猶豫的搶走了鑰匙，鉆進了駕駛位。

　　坐進英速亞里面有兩個感觸，第一個就是周圍的一切一切都非常熟悉，和君威GS基本上一模一樣，所有的內(nèi)飾布局、按鍵位置都一樣，還是那么讓人眼花繚亂，不知所措。僅有的區(qū)別就是英速亞沒有無匙啟動按鈕和彩色屏幕，這點不是很讓人很滿意，都快40萬的進口車了，有點不太顯檔次。

　　第二個感受就是座椅，英速亞的座椅非常舒服，皮質(zhì)柔軟，和身體貼合度非常高，長時間駕駛也不會疲勞，就像我們這次出游，連續(xù)300多公里的長途駕駛，一點都沒覺得累。另外座椅的包裹性還特別不錯，腰部和腿部的包裹感都很強。

　　前面我說過喜歡英速亞的外形設(shè)計，這里面還有一部分因素是它的大號輪圈，原本它的原廠輪圈只有18寸，而我們這輛試駕車選裝了19寸輪圈，視覺效果相當(dāng)不錯，雖說樣式有點普通，不過尺寸到位了。

　　英速亞雖說是一款新車，但是畢竟前面已經(jīng)有了君威，所以它對于我么來說已經(jīng)并不陌生，唯一區(qū)別就是英速亞的后備廂了，我們先來看看開啟方式，電動后備廂尾門是個特別實用而且上檔次的配置，并且它還能從車內(nèi)控制開啟角度，分三種不同的角度開啟，特別人性化的設(shè)計，這點我很喜歡，而且是其他幾個車型都沒有的配置。

　　儲物空間是個重點，英速亞的后備廂空間不小，而且非常規(guī)整，幾乎是個完整的長方形，外出旅行兩個人的隨身行李完全沒問題，就算是4個人出游后備廂也基本沒什么壓力。另外后備廂地板下面的隱藏儲物格是個挺討巧的設(shè)計，雖然很淺，但是放一些像燒烤架之類的小件物品還是非常方便，也不用擔(dān)心開車過程中它們在后備廂被顛的到處都是。

　　英速亞沒有備胎，只配備了補胎液，或許是因為旅行版有了后備廂，為了保證車身平衡去掉了備胎，不過我還是覺得直接換備胎更踏實一些。

　　英速亞后排設(shè)計有電源接口，不過因為是進口車，所以這里還是歐洲標(biāo)準(zhǔn)的接口，不過只要插個轉(zhuǎn)接頭就可以正常使用了，不會造成太大的麻煩，還算是挺實用的。

　　英速亞搭載的是和君威GS相同的2.0T發(fā)動機，不過四驅(qū)版本是高功率發(fā)動機，最大功率要高出30馬力，最大扭矩達到400牛米，充沛的動力是英速亞吸引我的又一個重要因素，

　　現(xiàn)在英速亞的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)可以拿出來炫耀一下了，三種模式選擇讓駕駛變得更有樂趣，當(dāng)然我首先會選擇運動模式，我喜歡更激進一點的駕駛感受。此時油門響應(yīng)非常靈敏，對油門輕微的動作都會有所反應(yīng)，而此時轉(zhuǎn)向助力也更加沉穩(wěn)。

　　英速亞的底盤調(diào)校相當(dāng)不錯，盡管是個運動型車，但是懸掛不是很硬，我感覺要比君威GS舒服一些，不過路感依然很清晰，你可以清楚的判斷路面的情況。

　　如果切換為常規(guī)模式或者舒適模式，轉(zhuǎn)向力度會變化很明顯，一只手就完全可以操作方向盤，但有問題就是無論你是在低速的城市道路還是在高速公路上，轉(zhuǎn)向力度都是這么輕柔，而英速亞的轉(zhuǎn)向比又比較直接，所以在高速上會感覺方向不夠穩(wěn)，你手臂上輕輕的一個動作都有可能讓車頭發(fā)生方向偏轉(zhuǎn)，所以這時候如果切換運動模式會好得多。

　　我對于旅行版的理解就是四個字：多拉快跑，在體驗實用性、享受美好生活的同時，還能讓你體會到性能的樂趣，它的魅力正在于此，因此我毫不猶豫的選擇了英速亞。實際性能表現(xiàn)它絕對沒讓我失望，而且流暢的線條搭配19寸的大輪轂絕對夠拉風(fēng)，這一路上已經(jīng)被無數(shù)的路人詢問過。缺點就是少了點兒新鮮感，坐在車內(nèi)和君威GS幾乎沒區(qū)別，不過享受路上美好時光的時候，誰會在意這一點點的小瑕疵呢。