在實(shí)際演練環(huán)節(jié)開始之前，我們對(duì)這款車的表現(xiàn)抱有比較高的期待。它的底盤采用了前雙橫臂、后整體橋式懸架，以及和Jeep牧馬人等越野車相同的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，具備很強(qiáng)的基礎(chǔ)素質(zhì)。但讓人失望的是，前懸架采用的是扭桿彈簧，這種結(jié)構(gòu)不僅舒適性較差，而且改裝潛力受到很大限制，唯一的優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低。

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面，北京40全系有兩種配置，我們測(cè)試的手動(dòng)穿越版前后軸采用普通開放差速器，而且沒有任何電子輔助措施，因此不具備輪間限滑功能。兩款高配車型在此基礎(chǔ)上加裝了后橋自鎖式限滑差速器，當(dāng)一只后輪失去附著力之后將30%的驅(qū)動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪，性能更強(qiáng)大。

　　中央分動(dòng)箱共有四個(gè)擋位：2H為純后驅(qū)模式，適合鋪裝路面；4H高速四驅(qū)，適合濕滑及冰雪路面；N是空擋，在拖車時(shí)使用；4L是低速四驅(qū)擋，分動(dòng)箱還可將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大2.5倍，使車輛獲得更強(qiáng)的攀爬能力。

　　首先考察的是野外交叉軸脫困實(shí)力。在此使用低速四驅(qū)模式，前后橋扭矩50:50分配，可惜由于前后橋都不具備輪間限滑功能，出現(xiàn)交叉軸時(shí)懸空的車輪瘋狂空轉(zhuǎn)，動(dòng)力流失，車輛停滯不前。

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　　除了野外測(cè)試，我們還挑戰(zhàn)了專用的滑輪組和饅頭包，結(jié)果和之前一樣，奇跡沒有出現(xiàn)，看來沒有輪間限滑裝置的低配版車型確實(shí)不具備交叉軸脫困能力，我們終于死心了。

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　　盡管不能通過交叉軸的結(jié)果讓人失望，不過我們很快又找到了新的樂趣：開著車玩?zhèn)�簡(jiǎn)單的野外穿越還是很有意思的。短小的保險(xiǎn)杠使之具備37°的接近角、33°的離去角和24°的縱向通過角，三項(xiàng)參數(shù)竟然比標(biāo)桿產(chǎn)品Jeep牧馬人Sahara還要強(qiáng)大。最小離地間隙為210mm，優(yōu)勢(shì)不突出，算是基本夠用了。

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　　它的懸架很堅(jiān)韌，堅(jiān)固的底盤有效抵抗來自地面的沖擊，展現(xiàn)出硬派越野車的彪悍作風(fēng)，給人充足的信心。面對(duì)那些看似夸張的坑洼，你不用害怕托底，也沒必要擔(dān)心底盤強(qiáng)度，盡可以嘗試大腳油門快速通過，體驗(yàn)暢行無阻的那種快感，非常容易上癮。

　　動(dòng)力來自于一臺(tái)由沈陽新光提供的G4CA 2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為143馬力/4800rpm，最大扭矩217�！っ�/4000rpm，沒什么技術(shù)含量，講究皮實(shí)耐用。與之搭配的是一臺(tái)5擋手動(dòng)變速箱，目前全系沒有自動(dòng)擋版本可供選擇。

　　小起伏不成問題，下面咱們爬個(gè)大坡試試。143馬力驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量超過1.8噸的車體，動(dòng)力不夠充沛。好在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出還算不錯(cuò)，只要地面摩擦力夠大，它能在兩驅(qū)模式下用一擋慢速爬上20°的坡道，無需加速?zèng)_坡。

　　當(dāng)坡度超過25°以上，高速四驅(qū)已經(jīng)給不上力了，車輛很容易死火，此時(shí)低速四驅(qū)派上用場(chǎng)，扭矩放大2.5倍效果顯著，只需踩半腳油門車輛就能穩(wěn)健的翻越坡道，詳情請(qǐng)見視頻。

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　　接下來我們繼續(xù)提高難度，嘗試爬一個(gè)角度比較陡峭的沙地坡。爬坡時(shí)直接選用了4L低速四驅(qū)模式，而且為了防止車輛陷入松軟的沙地，車速必須要稍快一些。從下面的視頻中看出，爬坡前半段進(jìn)行得很順利，沖刺勢(shì)頭挺猛，然而在接近坡頂?shù)奈恢猛Ａ讼聛�，最終沒能沖出流沙的圍困，我們的沙漠沖鋒舟沉沒了。

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　　造成上述結(jié)果的主要原因是輪胎抓地力。北京40采用的是尺寸為235/75 R16的H/T公路輪胎，來自佳通的SAVERO HT PLUS系列。H/T胎屬于SUV專用的高速胎，主要適用于公路行駛，一輛專業(yè)越野車采用SUV公路胎，多少讓人覺得有點(diǎn)糾結(jié)。除了最低配這款之外，兩款高配車型都采用了245毫米寬度的A/T輪胎（全地形輪胎）。