● 四驅(qū)性能出眾，能上開放3個滑輪組的架子！

　　GLK的四驅(qū)系統(tǒng)是一套基于后輪驅(qū)動的全時四驅(qū)系統(tǒng)，“4MATIC”只是奔馳對旗下四驅(qū)系統(tǒng)的命名，不是所有的“4MATIC”都是相同的結(jié)構(gòu)。GLK的“4MATIC”沒有傳統(tǒng)意義上硬派越野車的那種分動箱，它的分動機構(gòu)位于變速箱殼體中，中央差速機構(gòu)是一套很特別的“雙片式離合器”，前后橋輪間都是開放式差速器，輪間限滑依靠“4ETS”電子系統(tǒng)。四驅(qū)系統(tǒng)在車內(nèi)沒有任何控制按鈕，完全由車輛自行控制，常規(guī)行駛狀態(tài)下動力的前后分配比例為45：55。

　　我們抱著試試看的心態(tài)讓兩輛GLK去爬3個開放滑輪組的架子，這已經(jīng)是這個“大架子”的最強模式了。GLK前橋的左右輪和后橋的右側(cè)車輪都將完全失去動力，如果它不能將有效動力傳遞給后橋左側(cè)車輪，那么動力就將完全損失在其余車輪上，車輛則不能爬上去。對于像牧馬人那樣的硬派越野車來說（特別是后橋帶有牙嵌式差速鎖的車款），這并不很難。但對于GLK這類只能靠制動打滑車輪來限滑、沒有低速扭矩放大擋也沒有越野輪胎的城市SUV來說，這是非常困難的。有了這個前提，我們來看看它的表現(xiàn)。

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　　看完視頻了嗎？可以看到兩輛GLK上架子都不是很順利，動力可以被分配給單個車輪，但僅靠它來推動車輛上升比較困難，所以GLK時而停滯不前，時而跑偏，看起來有些危險。不過，只要穩(wěn)住油門，適當(dāng)修正方向，限滑系統(tǒng)和動力系統(tǒng)還是表現(xiàn)出了相當(dāng)強大的實力，使得GLK最終得以爬上架子。對于一款承載式車身的城市SUV來說，這已是相當(dāng)出色的表現(xiàn)了。另外，爬架子過程中我發(fā)現(xiàn)，GLK260要比GLK300略輕松一些，更大的扭矩使得它在架子上“掙扎”的時間更短。

● GLK260目前只有一款，價格和配置如何？

　　前面說了，GLK260目前只有一款車型，它是最便宜的GLK，比“300”最便宜的兩款分別便宜了2萬元和4萬元。再看配置，它比貴出2萬元的“300”動感型多了全景天窗，少了前排座椅加熱、內(nèi)/外后視鏡自動防眩目和后視鏡電動折疊。再加上堵車時能省不少油的發(fā)動機啟停技術(shù)是“260”專有，很明顯它的性價比比“300”動感型高多了。至于動感天窗型，就看個人喜好了。

　　我問了身邊不少朋友和同事，他們對GLK260的配置持不同態(tài)度。有些人需要更低配更便宜的車型，它們希望買到更便宜的GLK，借著排量下降，消費稅降低，如果能再減掉一些不必要的豪華配置，比如方向盤電動調(diào)節(jié)、座椅記憶、天窗等等，讓價格再下來幾萬。

　　另有一些人想要更高配的GLK260，這些人喜歡M274發(fā)動機，他們需要氙氣大燈、后視鏡自動防眩目、后視鏡電動折疊、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電動后備廂等配置。所以，目前的GLK260還是太局限了，奔馳應(yīng)該盡快推出更多的車款，把GLK260全面武裝起來，讓大家有更合適的選擇。

● 作為車主，我必須得說兩句心里話

　　首先，非常非�？陀^的，GLK260在加速性能和油耗上都戰(zhàn)勝了前輩GLK300，特別是油耗，它的油耗水平已經(jīng)領(lǐng)先“300”一個時代，并且在同級中也完全拿得出手。它擁有更猛的動力輸出和更小的轉(zhuǎn)向比，所以它更年輕，也更適合城市使用。

　　但是，我必須要說，我并沒有后悔當(dāng)初的選擇，如果現(xiàn)在給我一個重新選擇的機會，我想我還是會傾向于擁有V6發(fā)動機的GLK300。盡管它跑得慢，盡管它費油，但我愿意為了更平順安逸的駕乘環(huán)境和更悅耳的發(fā)動機轟鳴犧牲其它那些無關(guān)緊要的東西。想跑得快，我可以深踩油門，我又不跟別人飚車，這些動力夠了；想省油，沒辦法，這是必須做出的犧牲。

『注意：圖中GLK300為豪華型』

　　一定有人和我想法一樣，當(dāng)然，身邊有更多喜歡GLK260的朋友，大家都沒錯，只要知道自己要什么。數(shù)據(jù)控們有足夠的理由選擇“260”，在他們眼里，“260”完勝“300”；對于“缸數(shù)至上”的我們來說，4缸機縱使創(chuàng)造出再好的成績，它在我們心中的地位也絕對超不過6缸發(fā)動機。所以，青出于藍，是否勝于藍，答案在你自己心中。（文/圖/攝 汽車之家 時睦華 視頻/汽車之家 孫成）

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